ツール・ド・フランスの100年の歴史の中で、サイクリングヘルメットが発明される前、実はレースはサイクリングキャップによって支配されていた。 ポリエステルやコットンなどの通気性の良い素材を使い、前面に柔らかいつばをつけたメロンビーニーのような帽子で、主な目的は、額から滴り落ちる汗が目に入らないようにすることと、強い光から目を守り、判断力を維持することだった。当時はヘルメットの保護がなく、事故死することも多かったが、サイクリングキャップがレースシーンから姿を消したのは、1980~90年代以降、一枚板のサイクリングヘルメットが発明され、レースでの標準装備となったからだ。しかし、ツール・ド・フランスのサイクリング・キャップの実用性、クラシックな懐かしさ、そしてレースが寒いアルプスの山々を越えなければならないことから、サイクリングキャップはヘルメットの登場とともにツール・ド・フランスの歴史から消えることなく、多くの選手がヘルメットの中に着用し、保温、日よけ、精神の明晰さと判断力を維持した。ヘルメットの主な役割は保護であり、多くの放熱穴があり、放熱は特に速いですが、いくつかのアルプスの寒いロードレースでは、ヘルメットの高い放熱が逆にライダーの脳の判断に影響を与える障害となっています。下り坂では、放熱が速すぎて、頭が冷たく、判断を失いやすく、ヘルメットは外観と暖かさでサイクリングキャップほど良くないので、いくつかのアルプスの寒いロードレースでは、多くのライダーはまだあります だから、いくつかの寒いアルペンレースでは、多くのライダーはまだサイクリングキャップで乗ることを選択します。サイクリングキャップは、間違いなくサイクリングキットの必須アイテムです。 スタイルと機能性の両方を提供し、頭をドライに保ち、雨が目に入らないようにし、春と秋の日差しから体を守り、サイクリストの「風変わりな」服装の一部となる - 跳ね上げ式のつばが個性をもたらす 欠点は明白です。 しかし、欠点は明らかで、帽子は衝突の衝撃から守ってくれない。アメリカの自転車ブームが定着するにつれ、ヘルメットはアメリカのライダーに広く使われるようになり、現代の自転車用ヘルメットに最初に取り組んだのはMSR(アメリカのアウトドアブランド)とベル(ヘルメット専門メーカー)で、彼らはバイクやレースのヘルメットをベースに開発しました。 1991年、ベルは自転車用ヘルメット事業を分離しましたが、「分離」後、自転車用ヘルメット事業がバイク用・レース用ヘルメット事業をはるかに上回ったため、今にして思えば至極当然の判断でした。ベルは1975年に最初の自転車用ヘルメット「バイカー」を発売しました。このヘルメットは世界で初めてポリスチレンフォーム(EPS)を使用した自転車用ヘルメットで、業界のベンチマークとなり、約10年間ほとんどの自転車用ヘルメットがバイカーと同様のスタイルとなりました。 1983年、当時自転車用ヘルメットのトップメーカーであったBELLは、新しいレーシングヘルメット「Bell V1 Pro」を発売し、発売後2週間で完売し、同年BELLはアメリカナショナルサイクリングチームのヘルメットサプライヤーとなった。 ベルが最初のサイクリングヘルメットを発売した1975年から1980年代半ばから後半にかけて、ライダーは現在のローラースケート用ヘルメットに似た、ほぼ円形の外観で通気孔がほとんどないヘルメットを使用していたことは特筆に値する。1990年代前半、新しいヘルメットシェルの製造技術により、ヘルメットの外観が劇的に変化し、通気孔が増え、より合理的なヘルメットが生産されるようになりました。 サイクリストも新しい技術でより多くのヘルメットを使用するようになり、2000年に入る頃には、旧式の丸型ヘルメットはサイクリングサーキットでほとんど見かけなくなり、今では丸型ヘルメットはBMXライダーの間でより人気がある。ヘルメットの内部調整システムの革新により、ライナーの厚みを変えることでヘルメットを安定させていた従来の方法から、マウントの位置を調整することでライダーが簡単にヘルメットを頭に乗せることができるようになり、ヘルメットの開発に多額の投資をするようになりました。 カーボンファイバーがサイクリングに広く使われるようになると、ヘルメットにも導入され、ジロとベルはアトモスとロノス、ベルはアルケラで最初に採用した。 -ーエアロヘッド。ヘルメットがメインペロトンの標準装備になってからの数年間、ヘルメットのデザインに関しては、メーカーが常に新しいアイデアを生み出していることがわかりますが、最も露出度の高いプロペロトンでは、ここに新しいスタイルが生まれることが多いようです。 グリオが初のエアロヘルメット「Air attack」を発売した2012年以降、平たんステージのメインペロトンではエアロヘルメットが基本となり、「いかに空気抵抗と戦うか」は自転車競技の永遠のテーマとなっています。 その結果、SpecializedEvadeやKask Utopiaといった象徴的なヘルメットが登場することになった。現在では、空力や通気性に優れたヘルメットが開発され、スポンサーチームに装着され、ライダーがテストするようになっています。 この3年間で、ほとんどのヘルメットがMipsとの連携を選択し、基本的なプラスチックシートに加え、一部のメーカーはMipsと積極的に連携し、新しいプロテクションシステムの探求と開発に取り組んでいます。 ジロのエーテルは、ヘルメットのインナーシェルが3次元的に動き、回転力の衝撃を軽減するミップスSPシステムを搭載しているのが見どころです。 もちろん、ボントレガーの新素材Wavecelも目を引きますし、POCやEnduraもヘルメット保護システムに積極的に挑戦しています。 ボントレガーの広告スローガンにあるように、「人生にはたくさんのバイクがあっても、脳は1つしかない」のです。つまり、異なる密度のEPSフォームの適用、ケブラーヘルメットボーンの実験、空気力学の最適化、保護システムの革新、そして今ではライトニングが発表したANGiシステムまで、ヘルメットは、単にフォーム+シェル+編組ハーネス以上の技術を含む、最高の時代に追いついたのです。 安全性とパフォーマンスがますます重視されるようになっていることがうかがえます。 競争の激化は、ヘルメットの進化を促し、サイクリングにとってもライダーにとっても良いことです。 ヘルメットは身を守るアイテムですが、ただ身を守るアイテムであるべきではありません。世の中にはまだまだ膨大な技術があり、将来的に「画期的な」ヘルメットが登場する可能性があります。
通常の使用でより良い品質の電気自転車は3〜4年、あるいは5年に達することができ、バッテリーは約1年半使用することができます。 バッテリーの放電深度が浅ければ浅いほど、バッテリーのサイクル寿命は長くなる。 したがって、消費者は一般的にビューのポイントのサイクルのために一度充電することは間違っていると信じて、バッテリーの寿命延長の彼らの使用を行うためには、常に完全に充電された状態でバッテリーを作る必要があり、電力の損失の状態の下で長期間、バッテリーの負極板は、バッテリーの寿命に影響を与え、電池容量の損失をもたらし、塩析に非常に簡単です。 1.気の電池の合理的な使用方法電池を直列に使用する場合、電池の内部抵抗が一定でないと、充放電時の電池端子電圧が一定でなくなり、最終的に電池パック全体の充電不足による早期故障の原因となる。 したがって、バッテリーパックのバランスのとれた一貫性は、EKIスピンバイクのバッテリーの寿命にかなりの影響を与えます。 消費者にとっては、どのように賢く使用するかもバッテリーのバランスのとれた整合性に影響を与え、バッテリーの耐用年数に影響を与えます。 長年のバッテリーの研究と実用的な使用に基づき、消費者はバッテリーを合理的に使用するために以下の方法を採用することをお勧めします。1.1 電気自転車の走行速度:時速20~25km。1.2 走行距離:10~30km/日、放電深度70%以下(2ヶ月に1回の深放電)。1.3 充電頻度:1日1回。1.4 負荷容量:一人乗り(10歳未満の子供一人を乗せることができる)。2.電気自転車用バッテリーのメンテナンス電気自転車用バッテリーはバッテリーメーカーから出荷されるが、バッテリーの寿命と性能は消費者による使用とメンテナンスにある程度依存する。2.1 充電器とバッテリーのマッチング電池用蓄电池是被充電坏的,而不是用坏的,可见充电器和蓄电池匹配的重要性,这里有两种情况:一是充電电器本身和蓄电池厂家提供的参参数不配匹,二是充电器本身的元元件质量差,刚始使用时,还算匹配,随着消费者充,放电循环使用,充电器本身由于溫升,元器件老化致使充电。 電圧と変換電流のドリフト、バッテリーの損傷。2.2 頻繁でタイムリーな電力補充。消費者は通常、取扱説明書のサイクル寿命を誤解しており、1回充電するとバッテリーの寿命が1回短くなるため、毎回バッテリーの消費電力がコントローラの保護電圧31.5Vに達するのを待ってから電気を補充しているが、これはバッテリーを保護できないだけでなく、バッテリーの寿命も短くなることを知らない。 従って、消費者は、可能な限り、バッテリーを時間内に補充する必要があることを忘れないでください。2.3 インジケータランプが電圧不足を示しているときに乗り続けることは厳禁です。 インジケーターランプが電圧不足を示した後、中途半端な状態で走行し、休憩を取り、再び区間を走行する消費者がいますが、これはバッテリーに非常に有害であり、深刻な過放電はバッテリーの塩析や鉛デンドライトの発生を引き起こし、バッテリーをショートさせ、寿命に影響を与えます。2.4 電気自転車は、始動時、登坂時、過負荷時などにはできるだけアシストしてください。2.5 雨の日のライディングでは、漏電を防ぐためにスイッチやコネクターが濡れないようにする必要があります。
フィットネスバイクは脂肪を効率よく燃焼させることができ、ダイエットを目指している人には最適なエクササイズだと多くの人が言っています。 では、フィットネスバイクは本当にそのような効果があるのでしょうか。 フィットネスバイクトレーニングのダイエット効果 フィットネスバイクに使われる車体は人体工学力学に基づいて設計されており、異なる身長、体重の人が自由に選択でき、安全フットカバーは常にペダルに固定されており、運動の安全係数を効果的に高めている。フィットネス選手に楽しい運動の中で効果的に筋肉の持久力と心肺の運転機能を強化させ、しかも持久力を鍛えると同時に、大量の脂肪を燃焼させ、ダイエットの目的を達成させる。 フィットネスバイクに乗ると、お尻、太ももなどの大筋群に対してフィットネスの役割を菓たすことができ、人体の下肢の力を強化することができます。一般的にフィットネスバイクだけでは明らかなダイエット効果は得られず、いくつかの機器に合わせて練習しなければならない。同時にフィットネスバイクを練習するたびに、ヨガのような運動をして、体の機能をよりよく補充するのを助けなければならない。 フィットネスバイクという運動は人体の心肺機能の向上に著しいため、1時間当たりの平均燃焼も体内の脂肪が非常に多く、授業は一般的に1コマ45分である。この45分間のフィットネスバイクの授業は400~500カロリーの熱を燃やし、長距離走の1時間半に相当する効果がある。 フィットネスバイクのトレーニングに参加する多くの人は男性ですが、実は女性がフィットネスバイクに乗ることを堅持する効果も非常によく、男性たちはこのような激しい運動を通じて汗をかいてリラックスする目的を達成する傾向があり、継続することをお勧めします。そして、ダイエットに力を入れている学生には、毎週3つのフィットネスバイクの授業を堅持するほか、一定の機器と力を組み合わせて練習する必要があります。 フィットネスバイクトレーニングのダイエットポイント 1、姿勢 自転車に乗っている友達にとって、両足を外に出したり、頭を振ったりするのはよくある自転車の姿勢です。実は、フィットネスバイクにとって、これは間違った姿勢です。フィットネスバイクを使用する過程で、正しい姿勢は、体を少し前に傾け、両腕を伸ばし、腹を引き締め、腹式呼吸の方法を使うことです。同時に体の各関節は協調を保つ必要があり、左右に揺動することはできず、走行のリズムに注意しなければならない。 2、フィットネスバイクの乗り方 もしあなたが比較的に良いフィットネス効果を達成したいならば、あなたは自転車に乗る方法に注意しなければなりません。正しい方法はあなたのトレーニングを半分の効果にすることができます。 皆さんはフィットネスバイクを使う過程で、自由に自転車を乗る方法を使うことができて、毎日30分以上の自転車を走らなければなりません。速度は呼吸に明らかなリズムの変化が現れないように製御しなければなりません。間欠的な乗り方で目的を達成することもできます。まずウォーミングアップして5分、2分休憩してから、ゆっくり強度を深めて、少し休んで、疲れを緩和することもできます。 3、踏み方 また、フィットネスバイクというスポーツにとって、踏む姿勢も特に重要です。まず、運動者の足の裏は下に踏む必要があり、ふくらはぎも後ろに収縮し、引っ張る必要があります。次に上に持ち上げ、最後に前に押します。この方法は360度踏むことができたばかりで、正しい方法で踏むことができて、速度を高めることができるだけでなく、力を節約することもできます。
多くの人はフィットネスバイクでダイエットするのが効果的だと言っています。では、フィットネスバイクは本当にそんなに効果があるのではないでしょうか。フィットネスバイクでトレーニングをする時に何か注意点がありますか。本文はこれらの内容について解説していきます。 フィットネスバイクとは フィットネスバイクは、アメリカの個人コーチ兼極限選手JOHNYGによって1980年代に初めて創始され、音楽、視覚効果などの独特な活気に満ちた室内自転車訓練課程である。 フィットネスバイクは屋外走行のすべての欠点を克服した後、技術的な改善のため、この運動は簡単で学びやすいほか、全身を鍛えることができる有酸素運動となり、15~50歳の人が適している。 しかし、きらびやかな明かりとデシベルの高い音楽のため、現在フィットネスバイクを選ぶ人は20~45歳の間に集中しており、若いホワイトカラーが多い。フィットネスバイクは運動後にたくさんのエネルギーを消費して、たくさんの汗をかきます。同時にあなたの足の力を強化して、下肢の体を美化して、体の酸素摂取量を高めます。実践により、40分間のフィットネスバイクの訓練を効果的に行い、750キロカロリーのカロリーを消費できることが証明された。 フィットネスバイクに乗る姿勢 両足を外に出して、頭を振って、腰をかがめて、これらはおそらく最もよく見られる自転車の姿勢です。しかし、これは間違っています。間違った乗り方はトレーニング効果に影響するだけでなく、体にダメージを与えやすいです。 正しい姿勢は体が少し前に傾いて、体の両腕がまっすぐに伸びて、腹部が引き締まって、腹式呼吸方法を採用して、両足と車の横梁が平行または少し内に下がって、膝、股関節は協調を維持して、体は左右に揺動しないで、自転車のリズムを把握することに注意します。 また、足を踏む姿勢も重要です。「一般的には、ペダルとは足を下に踏み、ペダルを一回転させてフライホイールを前進させればいいと考えられていますが、正しいペダルは踏み、引っ張る、持ち上げる、押すの4つの連続動作に分けるべきです」。 プロのコーチは「足の裏を先に下に踏み、ふくらはぎを後ろに縮めて引き返し、上に持ち上げ、最後に前に押すと、ちょうど360度踏むことになる。このようにリズムよく踏むことは、力を節約するだけでなく、速度を高めることもできる」と話しす。 トレーニングはどうすればいいのか フィットネスバイクに乗るのはとても良い有酸素運動種目で、フィットネス器材を多用し、強い補助医療作用を持っていると言えます。フィットネスは肥満やダイエットを防ぐだけでなく、筋肉を鍛えることもできます。 心血管機能を高めるなどの目的を達成するために、異なる自転車の乗り方を選ぶことができます。具体的な練習法は、自由自転車の毎日の走行時間が30分以上で、呼吸リズムに明らかな変化がないように速度をコントロールすることができます。 間欠走行の具体的なやり方は以下の通りで、まず5分ウォーミングアップして、2分休憩します。60%の強度で5分走り、3分休憩する。80%の強度で3~5分走り、5分休憩する。5~10分間50%の強度で自転車に乗り、呼吸を深め、疲労を緩和します。 これは多くの男性がよく使うフィットネス方法であり、フィットネスコーチが最初に推進するダイエット方法でもある。このフィットネス方法は心肺機能を高めるだけでなく、足の筋肉の力と持久力を高め、完璧な足型を作ることができる。 ...
二輪の電動アシスト自転車に長く乗るには、メンテナンスが欠かせない。 もしかしたら、毎日真剣に愛車を拭いているかもしれないが、そんなに長く使うとは思えないので、電動アシスト自転車のモーターバッテリーのメンテナンスに加えて、他のアクセサリーも効果的なお手入れはどうすればいいのだろうか。