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坂道 に 強い 電動 自転車は遠くないバッテリーを非難するために急いで実行しないでください、人々の90％がこの間違いを犯すだろう

坂道 に 強い 電動 自転車のブレーキ原理：坂道 に 強い 電動 自転車がブレーキをかけると、ブレーキスイッチが切断したり、信号をオンにすると、コントローラに送信され、コントローラは、停電の効果を達成するために、モータの駆動を停止し、ブレーキ電源障害が大きく次のように分かれています：機械的なノーマルオープン、機械的なノーマルクローズ、電子的なノーマルハイ、電子的なノーマルロー、ブレーキ電源障害の一種は、ホール部品のスイッチングタイプを使用している電子ブレーキであり、ブレーキハンドルは、3本の線をリードしている、電源5ボルト！ 電圧、信号線、マイナス線！ 停電のトラブルシューティングなしでE -バイクブレーキ：まず、電動自転車のブレーキ切断スイッチが悪い。 機械的なノーマルオープン電源オフスイッチ、連続的な役割、長い時間の接点の錆や破片弾性低下と接触接触は、ブレーキが電源がスイッチによって引き起こされる破損している壊すことができないように！研削接点と榴散弾を調整することによって解決することができ、本当に交換することはできません！ 電子スイッチ回路については、コネクタまたはワイヤが壊れていない場合は、ブレーキのセット全体を交換してください。第二に、E-バイクのブレーキが戻らず、車が行かない。 E-バイクのブレーキが位置に戻ってバウンスしない、ブレーキハンドルの下に手で、車に切断型リードにブレーキ切断が行くことはできません、ブレーキが原因で戻っていないために主に行くことができます！ ブレーキパッドが磨耗している：ブレーキが原因で戻っていない理由は次のとおりです。 一部のお客様は、タイトな距離のクリアランスが非常に小さいだけでなく、締め付けるために、タイトなハード、ブレーキロッカーアーム反発しないより多くの努力、解決策をブレーキ：高品質のブレーキパッドの交換、それはブレーキアセンブリを交換する必要があります。 ブレーキラインが露出している、特にブレーキラインの下端は、水の浸入、水の浸入、錆の形成の可能性があるギャップがあるので、ブレーキ外皮と距離の活動のブレーキラインが小さくなってきている、錆が徐々に成長し、ブレーキの皮膚とブレーキラインの間の距離が小さくなり、小さくなり、ある程度までブレーキラインは錆が力をブロックされ、それはリバウンドすることは困難である！ ラインは戻ることができない、ラインはブレーキハンドルがブレーキラインが戻らないように、戻ることができない引っ張る、ブレーキ電源障害が壊れている。解決策：ブレーキライン一式を交換する！ c：ブレーキパッドの内部スプリングが壊れている。 ブレーキパッドは、スプリングプル "ストレッチ "の間に半分と半分、半分と半分であり、一度スプリングが壊れ、坂道 に 強い 電動 自転車のブレーキが鳴り、ブレーキ、死んだ保持します！ 解決策：ブレーキパッドまたはブレーキアセンブリを交換してください！

坂道 に 強い 電動 自転車 電動 自転車
2023/10/18

自転車のタイヤ:歴史、選択、使用、メンテナンス

自転車は環境にやさしい、健康的な交通手段として、200年近い歴史を持っています。自転車のタイヤは重要な部品の一つとして、自転車の性能、安定性と乗り心地に重要な影響を与えています。これから自転車のタイヤの発展の歴史を紹介して、また自転車のタイヤがどのように選んで、使用して、メンテナンスするかを紹介して、あなたに自転車の部品についてもっと知識を知ってもらいたいです。 自転車の初期のタイヤ 初期の自転車のタイヤは、現代のタイヤのように精巧ではなく、革やゴムでできていました。早くも1818年には、ドイツのカール・フォン・ドレイン(Karl von Drais)は、"スケートボード"を設計し、これは、自転車の前身です。当時の「スケートボード」のタイヤは、鉄の車輪と木製のスポークで構成され、ゴムで覆われていました。1845年、ジョン・ボイド・ダンロップ(John Boyd Dunlop)がゴム製のチューブに空気を入れて曲げるタイヤを発明しました。この発明は自転車の走行を快適にし、スピードと効率を向上させました。 自転車のタイヤの素材革新 20世紀初頭、自転車のタイヤの素材がゴムや革などの伝統的なものから合成素材へと変わり始めました。1920年代、ドイツの化学者ヘルマン・スティンガー(Hermann Staudinger)は高分子合成材料の原理を発見し、タイヤ生産に新しい材料の選択肢を提供しました。化学技術の発展に伴い、ポリウレタン、ポリエステル、ブタンゴムなどの新しい材料がタイヤの生産に応用されています。20世紀半ば、ナイロン材料の導入により自転車のタイヤは耐摩耗性と耐穿刺性が飛躍的に向上しました。1950年代には、従来の綿芯チューブに代わってワイヤーコアのチューブが丈夫になりました。1970年代、クラーク・ケント(Clark Kent)が最初の膨張式チタン合金製ホイールを開発し、自転車のホイールをより軽く丈夫なものにしました。近年では、炭素繊維やKevlarなどのハイテク素材の使用が広がり、タイヤの重量や抵抗を低減させ、タイヤの耐久性や安定性を高めています。また、チューブレス技術やスマートタイヤなどの新技術も普及しており、自転車のタイヤの未来にさらなる可能性をもたらしています。自転車のタイヤの発展の歴史は、人類のテクノロジーの進歩と密接な関係があることがわかります。材料と技術の革新に従って、自転車のタイヤはすでに最初の革とゴム条から次第にハイテク、多機能の製品に変化しました。今、自転車は環境に優しく、健康的な移動手段として多くのサイクリストに愛されています。自転車のタイヤは重要な部品の一つとして、自転車の性能、安定性、乗り心地に重要な影響を与えています。これから自転車のタイヤの選び方、使い方、メンテナンスについてご紹介しますので、自転車の購入と利用に少しでもお役に立てればと思います。自転車のタイヤを購入する前に、私たちはいくつかの基本的なタイヤのパラメータと規格を理解する必要があります:1.サイズ：自転車のタイヤのサイズは通常ホイールの直径とタイヤの幅の2つの数値で構成されます。たとえば、26インチ×2・1インチのタイヤは、輪の直径が26インチ、幅が2・1インチの自転車に適していることを示しています。2.パターン:自転車のタイヤのパターンの形は異なって、異なる路面と天気条件に適用します。例えば、滑らかな模様は乾いた道に、大粒の模様はぬかるみの道に適しています。3.圧力:自転車のタイヤは一定の空気圧を注入しなければ正常に使用できません。タイヤの種類によって空気圧の範囲が異なります。タイヤの側壁に推奨空気圧範囲を見つけることができます。 その2自分に合ったタイヤを選ぶこと 1.道路状況に応じて、パターンを選択します:場合は、常に平坦な道路では、タイヤの滑らかなタイプを選択することができます。起伏に富んだ山岳地帯や砂漠地帯を走る場合は、荒いパターンのモデルを選ぶと、トレッドと地面の摩擦力が増し、グリップがよくなります。2.目標に応じて、速度と快適性の選択の幅:ワイドタイヤは、より良い緩震性と安定性がありますが、抵抗が増加します;狭いタイヤのほうが柔軟性やスピードは上がりますが、快適性は落ちます。そのため、自分の走行ニーズに合わせて、適切なタイヤ幅を選ぶ必要があります。3.空気圧の要求によって選択します:異なるタイヤは異なる空気圧の範囲があって、空気圧が高すぎたり低すぎたりしてタイヤの性能と使用寿命に影響します。タイヤの側壁に推奨空気圧範囲を見つけ、その範囲内に空気圧を注入することができます。 自転車のタイヤの使用とメンテナンス 1.タイヤの空気圧チェック:定期的にタイヤの空気圧をチェックし、空気圧が推奨範囲内であることを確認します。タイヤの低気圧は抵抗の増大を招き、パンクしやすくなります。空気圧が高くなるとトレッドの摩耗が進み、快適性が低下します。2.タイヤの定期的な交換:一般的に、タイヤの寿命は約3000-5000キロです。でこぼこの道を走ることが多い人は、タイヤの寿命が短くなる可能性があります。タイヤの表面にひびが入ったり、摩耗したり、空気が抜けたりしたときには、タイヤを交換する必要があります。3.タイヤの清掃とメンテナンスに注意:定期的にタイヤを洗浄し、土砂などの不純物を取り除きます。また、タイヤのメンテナンスのためのプロのタイヤケア剤を使用することができ、タイヤの寿命を延ばすことができます。つまり、自分に合った自転車用タイヤを選び、正しくメンテナンスを行えば、自転車の安全性、快適性、効率が向上するだけでなく、タイヤの寿命も延び、メンテナンス費用も節約できます。

タイヤ タイヤの選択 自転車
2024/01/16

自転車のタイヤ:歴史、選択、使用、メンテナンス

自転車は環境にやさしい、健康的な交通手段として、200年近い歴史を持っています。自転車のタイヤは重要な部品の一つとして、自転車の性能、安定性と乗り心地に重要な影響を与えています。これから自転車のタイヤの発展の歴史を紹介して、また自転車のタイヤがどのように選んで、使用して、メンテナンスするかを紹介して、あなたに自転車の部品についてもっと知識を知ってもらいたいです。   自転車の初期のタイヤ 初期の自転車のタイヤは、現代のタイヤのように精巧ではなく、革やゴムでできていました。早くも1818年には、ドイツのカール・フォン・ドレイン(Karl von Drais)は、"スケートボード"を設計し、これは、自転車の前身です。当時の「スケートボード」のタイヤは、鉄の車輪と木製のスポークで構成され、ゴムで覆われていました。   1845年、ジョン・ボイド・ダンロップ(John Boyd Dunlop)がゴム製のチューブに空気を入れて曲げるタイヤを発明しました。この発明は自転車の走行を快適にし、スピードと効率を向上させました。 自転車のタイヤの素材革新 20世紀初頭、自転車のタイヤの素材がゴムや革などの伝統的なものから合成素材へと変わり始めました。1920年代、ドイツの化学者ヘルマン・スティンガー(Hermann Staudinger)は高分子合成材料の原理を発見し、タイヤ生産に新しい材料の選択肢を提供しました。化学技術の発展に伴い、ポリウレタン、ポリエステル、ブタンゴムなどの新しい材料がタイヤの生産に応用されています。   20世紀半ば、ナイロン材料の導入により自転車のタイヤは耐摩耗性と耐穿刺性が飛躍的に向上しました。1950年代には、従来の綿芯チューブに代わってワイヤーコアのチューブが丈夫になりました。1970年代、クラーク・ケント(Clark Kent)が最初の膨張式チタン合金製ホイールを開発し、自転車のホイールをより軽く丈夫なものにしました。 近年では、炭素繊維やKevlarなどのハイテク素材の使用が広がり、タイヤの重量や抵抗を低減させ、タイヤの耐久性や安定性を高めています。また、チューブレス技術やスマートタイヤなどの新技術も普及しており、自転車のタイヤの未来にさらなる可能性をもたらしています。   自転車のタイヤの発展の歴史は、人類のテクノロジーの進歩と密接な関係があることがわかります。材料と技術の革新に従って、自転車のタイヤはすでに最初の革とゴム条から次第にハイテク、多機能の製品に変化しました。今、自転車は環境に優しく、健康的な移動手段として多くのサイクリストに愛されています。自転車のタイヤは重要な部品の一つとして、自転車の性能、安定性、乗り心地に重要な影響を与えています。これから自転車のタイヤの選び方、使い方、メンテナンスについてご紹介しますので、自転車の購入と利用に少しでもお役に立てればと思います。   自転車のタイヤを購入する前に、私たちはいくつかの基本的なタイヤのパラメータと規格を理解する必要があります:  1.サイズ：自転車のタイヤのサイズは通常ホイールの直径とタイヤの幅の2つの数値で構成されます。たとえば、26インチ×2・1インチのタイヤは、輪の直径が26インチ、幅が2・1インチの自転車に適していることを示しています。   2.パターン:自転車のタイヤのパターンの形は異なって、異なる路面と天気条件に適用します。例えば、滑らかな模様は乾いた道に、大粒の模様はぬかるみの道に適しています。 3.圧力:自転車のタイヤは一定の空気圧を注入しなければ正常に使用できません。タイヤの種類によって空気圧の範囲が異なります。タイヤの側壁に推奨空気圧範囲を見つけることができます。 その2自分に合ったタイヤを選ぶこと 1.道路状況に応じて、パターンを選択します:場合は、常に平坦な道路では、タイヤの滑らかなタイプを選択することができます。起伏に富んだ山岳地帯や砂漠地帯を走る場合は、荒いパターンのモデルを選ぶと、トレッドと地面の摩擦力が増し、グリップがよくなります。   2.目標に応じて、速度と快適性の選択の幅:ワイドタイヤは、より良い緩震性と安定性がありますが、抵抗が増加します;狭いタイヤのほうが柔軟性やスピードは上がりますが、快適性は落ちます。そのため、自分の走行ニーズに合わせて、適切なタイヤ幅を選ぶ必要があります。 3.空気圧の要求によって選択します:異なるタイヤは異なる空気圧の範囲があって、空気圧が高すぎたり低すぎたりしてタイヤの性能と使用寿命に影響します。タイヤの側壁に推奨空気圧範囲を見つけ、その範囲内に空気圧を注入することができます。...

タイヤの素材革新 健康的な交通手段 自転車タイヤ
2024/01/11

電動アシスト自転車の主な構成部品の紹介

電動アシスト自転車とは、通常の自転車をベースにバッテリーを補助エネルギー源とし、モーター、コントローラー、バッテリー、ターンバックルやグリップなどのステアリング部品、表示計器システムなどを搭載した乗り物である。   電動アシスト自転車の主な構成部品は以下の通り。1.充電器充電器はバッテリーに電気エネルギーを補給する装置で、一般に2段階充電モードと3段階充電モードの2種類に分けられる。 二段階充電モード：最初の定電圧充電は、バッテリー電圧の上昇に伴う充電電流が徐々に減少し、ある程度バッテリーが補充された後、バッテリー電圧は充電器の設定値まで上昇し、トリクル充電に変換されます。 三段階充電モード：充電の開始時に、最初の定電流充電は、すぐにバッテリーのエネルギーを補充し、バッテリーの電圧が定電圧充電に上昇すると、この時点でバッテリーのエネルギーがゆっくりと補充され、バッテリーの電圧が上昇し続け、充電器の充電終了電圧値に到達するために、バッテリーとバッテリーの自己放電電流の供給を維持するために、トリクル充電に切り替わります。2.バッテリーバッテリーは、電気アシスト自転車のエネルギーを提供する付随エネルギー源であり、電気アシスト自転車は、主に鉛蓄電池の組み合わせを使用しています。 また、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池も軽量な折りたたみ式電動アシスト自転車に使用されています。 使用上の注意：電動アシスト自転車の主回路はコントローラーのメイン制御ボードであり、作動電流が大きく、大量の熱を発します。 従って、電動アシスト自転車が日光の当たる場所に駐車したり、雨の中に長時間駐車したりすると、コントローラーが故障する恐れがあります。3.コントローラーコントローラは、モーターの回転数を制御する部品であり、低電圧、電流制限または過電流保護機能を備えた電動アシスト自転車の電気システムの中核です。 また、インテリジェントコントローラは、様々な走行モードと車両全体の電気部品のセルフテスト機能を備えています。 コントローラは、電気アシスト自転車のエネルギー管理と様々な制御信号処理の中核をなすコンポーネントです。4.ターンバックル、ゲートハンドルターンバックルとゲートハンドルはコントローラの信号入力部品である。 ターンバックル信号は電動アシスト自転車のモーターを回転させる駆動信号である。 ゲートハンドル信号は、電動アシスト自転車のブレーキ時にゲートハンドルの内部電子回路からコントローラに出力される電気信号であり、コントローラはこの信号を受信するとモータへの電力供給を遮断し、ブレーキパワーオフ機能を実現する。5.ブーストセンサーパワーアシストセンサは、電動アシスト自転車がパワーアシスト状態にあるときに、ペダル速度信号に戻る乗車ペダル力を検出する装置である。 電動アシスト自転車の駆動力に応じて、コントローラが人力と電動力を自動的にマッチングさせ、一緒に電動アシスト自転車の回転を駆動します。 最も流行のパワーアシストセンサーは、中心軸両側トルクセンサーで、その製品の特徴は、左右両側のペダリング力を捉えることができ、非接触電磁信号取得を使用することにより、信号取得の精度と信頼性を向上させている。6.電動モーター電動アシスト自転車の最も重要な付属品はモーターです。 電動アシスト自転車のモーターは、基本的に車両の性能とグレードを決定します。 電動アシスト自転車に使用されるモーターのほとんどは、高効率の希土類永久磁石モーターで、主に高速ブラシ付歯＋ホイールギアードモーター、低速ブラシ付モーター、低速ブラシレスモーターに分けられます。 モーターはバッテリーの電力を機械エネルギーに変換し、電動アシスト自転車の車輪の回転を駆動する部品です。 電動アシスト自転車に使用されるモーターには、機械的構造、速度範囲、通電形態の点で多くの種類があります。 一般的なものとしては、ブラシ付きギヤードハブモーター、ブラシ付きギヤレスハブモーター、ブラシレスギヤレスハブモーター、ブラシレスギヤードハブモーター、ハイディスクモーター、サイドマウントモーターなどがある。7.ランプとメーターランプとメーターは、照明を提供し、電動アシスト自転車の状態を示す部品の組み合わせである。 計器類は一般に、バッテリー電圧表示、全車速表示、走行状態表示、ランプ状態表示などを行う。 インテリジェントメーターは、車両全体の各電装部品の故障状況も表示します。8.一般的な構造ほとんどの電動アシスト自転車は、前輪または後輪を直接回転駆動するハブ型モーターを使用している。 これらの電動アシスト車は、形状やバッテリーの搭載位置は異なりますが、駆動・制御の原理は共通しています。 電動アシスト自転車の主流はこのタイプである。9.特殊構造の電動アシスト自転車電動アシスト自転車の中には、ハブ以外のモーターで動くものも少なくない。 このような電動アシスト自転車には、サイドマウントやコラムモーター、ミッドマウントモーター、フリクションタイヤモーターなどが使用されている。 一般的に、このタイプのモーター駆動の電動アシスト自転車は、ハブタイプよりも車両全体の重量が軽く、モーター効率も低い。 同じバッテリーエネルギーであれば、これらのモーターを搭載した車両全体の航続距離は、ハブタイプの車両全体の航続距離よりも一般的に5～10%短くなります。

電動アシスト自転車
2023/10/08

電動 アシスト mtbのバッテリーは放電と再充電のどちらが良いですか？ バッテリー使用ガイド

電動 アシスト mtbバッテリーの充放電原理を知らない人が多いため、正しい方法で充電できず、その結果、電動 アシスト mtbバッテリーは1年ほど使用すると古くなってしまう。 では、バッテリーを放電した後に充電するのが良いのだろうか？

電動 アシスト mtb
2023/11/24

魅力溢れるエアロバイク⭐注意点や正しい使い方を徹底解説

エアロバイクとは？ 1980年代に、アメリカのパーソナルトレーナーでありエクストリームスポーツ選手であるJOHNNYGがエアロバイクを創造しました。それは音楽や視覚効果などを組み合わせた、活気に満ちた室内サイクルトレーニングクラスです。 エアロバイクは外見や運動原理は自転車に似ていますが、異なる点はエアロバイクの位置が固定されていることです。主に屋内サイクリングの特徴を模倣し、フライホイールの慣性、磁気抵抗、またはブレーキパッドの摩擦力によって抵抗を変化させ、屋外の路面を模倣します。適切な強度を調整することで、サイクリングトレーニング効果を得ることができます。 ランニングマシン、エリプティカルトレーナー、ローイングマシンなどの家庭用フィットネス機器と比べると、エアロバイクにはいくつか明白な利点があります。 コンパクトなサイズ 構造がシンプルでサイズが小さいため、場所をとらず、家庭用フィットネス機器として非常に適しています。 初心者にも優しい エアロバイクは通常の自転車に乗るのとほとんど変わらず、自転車に乗れればエアロバイクも利用可能です。運動未経験者でもすぐに乗れるため、運動初心者から経験者まで対応しています。 ノイズがない エアロバイクではほとんどノイズがなく、音楽を楽しむことができ、非常に素晴らしい体験ができます。 しかし、エアロバイクの欠点も明らかです。 しばしば長時間座って乗る必要があり、設計が不適切で材料が劣る製品では、臀部や股間に不快感をもたらすことがあります。 また、エアロバイクが膝に負担をかけると考える人もいますが、リズムのあるサイクリングを望む一方で、抵抗を感じることもあります。そのため、エアロバイクは脂肪を燃焼させる優れたツールなのか、それとも膝を傷つけるものなのか、という議論があります。   脂肪燃焼or膝を傷つける？ エアロバイクについて知っておくべきこと エアロバイクは抵抗を設定することで下半身の力を強化し、速いペースの運動で心拍数を上げて脂肪を燃焼させることを目的としています。また、音楽のテンポに合わせてペダリングの頻度を調整し、より興味深いトレーニングリズムを実現できます。脂肪燃焼の成果は効果的で明白です。 膝を傷つけるという点については、ランニングや自転車に乗ること、さらには歩くことも、膝に圧力をかけ、ある程度の摩耗を引き起こす可能性があります。ただし、正しくない、科学的ではないサイクリングが膝に損傷を与えるのであり、絶対的に膝を傷つける運動は存在せず、動作が科学的かどうか、運動の強度が適切かどうかが重要です。 研究によると、エアロバイクの際に下半身の股関節、膝、足首の負担は比較的小さいですが、高頻度で膝を曲げたり、腰を振ったりすることで膝の半月板への負担が増えます。座席が低すぎたり、前すぎたり、または足のペダルの位置が不適切だったりすることが、膝の損傷の主な原因です。したがって、エアロバイクは簡単に始められますが、正しい動作規範が重要です。器具を安全に使用し、健康的な運動を確保するために、エアロバイクを利用する前にシステマティックな学習が必要です。   エアロバイクの正しい使い方は？ エアロバイクは通常の自転車に乗るのとほぼ同じ動きをしますが、バランス能力の要求は少なく、基本的には以下の4つのステップを守るだけです。 「ペダルを踏む、引く、持ち上げる、蹴る」 「ペダルを踏む」―降下の過程で大殿筋を使ってペダルを「踏み」込む； 「引く」―動作の最下部でハムストリングを使ってペダルを「引き」戻す； 「持ち上げる」―腰背筋などの筋肉を使って脚を「持ち上げる」； 「蹴る」―大腿四頭筋を使ってペダルを安全な位置に「蹴る」。 この方法でサイクリングを行うと、一貫して均等な力を発揮することができ、下半身の筋肉群を最大限に活用し、代謝レベルを高めて効果的な脂肪燃焼を促進できます。 ここで注意すべきは、太ももの筋肉をコントロールして力を入れることであり、車輪の慣性に頼らずに力を発揮することです。これが効果的なサイクリングとそうでないサイクリングの分かれ道です。

エアロバイク
2023/12/08
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