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電動自転車のよくある故障とメンテナンス方法マニュアル

電動自転車のメンテナンスというと、多くの消費者は電動自転車に乗っているとき、いつも様々な故障を見分けることができず、電動自転車のメンテナンス方法を知らない。 電動自転車は4つの主要部品と付属品に分けられる。 この4つの主要部品とは、車体、車両モーター、車載バッテリー、インテリジェントコントローラーで、付属品としてバッテリー充電器があり、さらに多くの補助機能と設備がある。 一、電動自転車メンテナンス充電器：充電器はバッテリーを補充する装置である。 ヒント：バッテリーの大部分は悪くないが、"パンチ悪い"。 1：電動自転車充電器の電源が入らない：電源プラグを差し込み、大容量コンデンサは300Vの電圧があり、再び電源プラグを抜いて大容量コンデンサ2端子または300Vの電圧を測定するために落ちない。 コンデンサを放電した後、始動抵抗を交換してください。 電源入力部のスタート抵抗、抵抗値150K、電力2W。2：電動自転車充電器の電源が起動しません：プラグイン、大容量コンデンサ2端子300Vの電圧は、電源プラグを抜いて、大容量コンデンサの電圧が徐々に低下し、回路基板はすべて溶接の完了後、新しい3842、テストマシンの電源に置き換えられますはんだ除去の現象があるかどうかを確認します。3：E-バイクの充電器の点滅ライト：最初の回路基板は再び溶接、まだ点滅している場合は、再度試してみて、出力サンプリング抵抗を確認してください。 出力線の負の極端に接続され、抵抗を交換することができます。4：電動自転車充電器の出力電圧が高く、電源オン、電圧が70Vよりも高く、充電がライトを点灯しない、再度溶接最初の回路基板は、電圧がまだ高い場合は、フォトカプラを交換してください、もう一度試してみて、または高出力、431基準レギュレータを交換してください、もう一度試してみてください。5：電動自転車充電器のきしみ、熱、不十分な充電：限り300V未満として、大容量コンデンサ電圧の電力測定、一般的なコンデンサの故障、交換することができます。6：電動自転車充電器深刻な熱は、新しいものとファンを交換してください。7：電動自転車充電器の出力電圧が安定していない、テストマシンの後、再び最初の回路基板溶接し、出力容量63V470UFコンデンサは、新しいテストマシンと交換することができます。8：E -バイクの充電器は、光をオンにしない、データをテストするために検出器を使用し、新しいテストマシンの358または324。9：電動自転車の充電不安定、時には充電することができ、時にはデータを検出するためにテスターで、充電することはできませんし、入力と出力の電力線、すべての新しい、マシンをしようとするパッチの溶接回路基板。10：E-バイクの充電器の電源が保険を燃やす：最初のテストは、電源管の故障は、いや、そうでない場合は、すべての新しい4整流ダイオード、テスト機になります。11：E-バイクの充電器の電源が出力されない、パワーテスト、300Vの電圧の大容量コンデンサ2端、そして徐々に低下し、最初の大規模なダイオードの故障の出力端をテストしない、パッチ溶接は、もう一度試してみてください。12：2赤色灯の電動自転車充電器の電源：テストマシンの電源、無負荷電圧は正常であり、その後、新しいテストマシンのための358または324。13：出力なしのE -バイクの充電器の電源は、正常に起動することができ、インジケータが正常である、まず第一に、直接短絡リレー試験機をリレーと充電器のために、新しいの出力線。14：電動自転車充電器の電源フラッシュは、溶接変圧器のピンをパッチしてください、その後試してみて、それでも、431を確認してください、フォトカプラ、ダイオードの出力部が短絡されているかどうか、変圧器のコアが緩んでいるかどうか、10Ω抵抗の電源入力部が開回路であるかどうか、または試してみて、再び3842を交換してください。15：E-バイクの充電器の充電は、データを検出するために、最初のテスターは、一般的に新しいバッテリーの電圧を充電すると、59.5よりも高くはありませんが、バッテリーの約半年を充電すると、58.8よりも高くはありませんが正常であり、この電圧よりも高い光が点灯しない場合があります。16：電動自転車の充電器の出力電圧が低い：パッチ溶接回路基板。 マシンを試してみてから、新しいの入力と出力のコンデンサともう一度試してみてください！17：出力電圧が40Vよりも低い場合は、電動自転車の充電器の出力が低い、ホット、および電源チューブ、トランスホット、一般的に変圧器に問題があります。18：困難を開始するE -バイクの充電器は、時にはそれが残っている場合は、テストマシンの後、パッチ溶接回路基板を開始することはできません起動することができ、新しいのための小さなコンデンサの一部を入力し、再度お試しください。19：電動自転車充電器は、3842と故障、最初のパッチ溶接回路基板は、変圧器のピンが緩んでいるかどうか、またはリード線が壊れているかどうか、大きなダイオードの出力部が開回路であるかどうか、回路基板が破断しているかどうかを確認し、ゆっくりと大容量コンデンサ2端電圧300Vで測定される音のクリックを聞くためにプラグインされた新しいテストマシンの後に3842、3842を燃やす。20：上記の欠陥は、単管式回路充電器の一般的な欠陥と電動自転車の市場のほとんどに適している、操作プロセスは、常に技術スタッフに相談することができます。 二、電動自転車のメンテナンスバッテリー：バッテリーは、車のエネルギーで電気自動車のエネルギーを提供することです。 現在、電気自動車は主に鉛電池、ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の組み合わせを使用し、いくつかの軽量折り畳み式電気自動車にも使用され始めている。 ヒント：周囲温度は鉛蓄電池の使用に影響を与える。 一般的に、バッテリーの容量は周囲の温度条件にあまり影響されませんが、周囲温度が40℃以上または-10℃以下になると、バッテリーの放電容量が大きく変化します。 1：電動アシスト自転車のバッテリーは、充電や過充電はできません。バッテリーの寿命：バッテリーを交換またはメンテナンスしてください；バッテリー内部のヒューズチューブでヒューズが切れている：ヒューズを交換してください；バッテリーのヒューズとヒューズホルダの接触不良：両者の位置を調整して良好に接触させるか、ヒューズを交換してください；充電器の出力電圧がない、または出力電圧が低い：充電器を交換またはメンテナンスする；充電器とAC 220V電源の接触不良：電源プラグを差し直す；異常な充電器インジケータによる誤満充電: 充電器を交換またはメンテナンスしてください。 2: 電動自転車のバッテリーを8時間充電しても、10kmしか走行できない。バッテリーの老朽化：交換またはメンテナンス；モーター部分のショート：交換またはメンテナンス；コントローラーの損傷：交換またはメンテナンス；充電器の出力電圧が低く、バッテリーが完全に充電されていない：充電器を交換またはメンテナンスする。 3: 電動自転車のバッテリーは1時間充電され、緑色のランプが点灯しています(バッテリーは充電されると満充電になり、使用されると充電が完了します)。充電器の電圧が低いため、バッテリーの充電不足が深刻です；バッテリーが後退期に入り、長時間の放電に対応できない：交換またはメンテナンス。 4: 電動自転車の充電時間が8時間で、充電器の緑のランプが点灯せず、バッテリーが熱い。充電器の充電電圧が高い：交換またはメンテナンスしてください；バッテリーパックまたはその中の単一バッテリーの故障：交換またはメンテナンス。 5: 電動自転車のバッテリー液漏れ。バッテリーの破損：交換またはメンテナンス；充電中にバッテリーの位置が逆さまになると、充電電圧が高くなる。 6: 電動自転車のバッテリーは十分だが、負荷がかかっている状態で2つの赤ランプ（電圧不足ランプ、過電流保護ランプが点灯、モーターが停止）が点灯している。充電器の出力電圧が低い：充電器を交換またはメンテナンスする；バッテリーの充電時間が短い：再充電して充電時間を延ばす；バッテリーパックまたは単一容量の低下：バッテリーを交換する；電極の損傷または接触不良：電極を交換またはメンテナンスする。...

電動自転車 メンテナンス
2024/01/05

60V、72Vの代わりに48Vのハイブリッド 自転車を薦めない理由は？ メンテナンスマスター：この3点は無視できない

いつの間にか、路上や路地には電動アシスト自転車が溢れている。 ハイブリッド 自転車は一種の消耗品であり、それなりの寿命があるため、ハイブリッド 自転車のメンテナンスは比較的一般的なものとなっている。

ハイブリッド 自転車
2023/10/30

電動 自転車 ハイ パワーのデメリットとは？ その一端を探る

メリットの多い電動 自転車 ハイ パワー、ではデメリットは？ 電動アシスト自転車のデメリット 1、タイヤが破裂しやすい。より良い品質のE-バイクなら、もちろん問題はない。例えば、3000元以上のE-バイクなら、品質はまだ保証できる。2、バッテリーが消耗しやすい；遠くまで走ったり、重い荷物を持ってきたりすると、バッテリーが消耗しやすい。3、充電が不便である。例えば、道路で突然バッテリーが切れた場合、押すしかない。 ペダルを漕ぐことができれば、それを漕ぐことができます。 しかし、充電場所を探すのがちょっと面倒かもしれない。 バイクや自動車ほど普及していないため、ガソリンスタンドほど充電スタンドが多くないのだ。 もちろん、お住まいの都市や

電動 自転車 ハイ パワー
2023/11/23
軽量電動アシスト自転車 ERWAY A01 Lite

軽量電動アシスト自転車 ERWAY A01 Lite

¥91,800 (税込)
通常価格 ¥99,800
セール価格
Translation missing: ja.products.general.unit_price / 単価 

自転車ギアの仕組みと理科的解説

自転車に乗る際、坂道や風の強い日など、さまざまな状況でギアチェンジを行いますが、「自転車ギア仕組み理科」という観点からそのメカニズムを理解することは、より効率的なライディングを実現します。この記事では、自転車のギアの仕組みを理科的に解説し、その役割と重要性を探ります。 一、ギアの基本概念 自転車のギアシステムは、ペダルの回転数（入力）と後輪の回転数（出力）の比率を変更することで、ライダーの負担を軽減し、効率的な走行を可能にします。この比率の変更を通じて、力の伝達方法を調整するのがギアの基本的な仕組みです。 二、ギア比とは ギア比は、駆動側の歯車（チェーンリング）と従動側の歯車（スプロケット）の歯数の比率で表されます。ギア比が大きいほど、一回転あたりの後輪の回転数が増え、速度が上がりますが、それだけ多くの力が必要になります。逆に、ギア比が小さいと、少ない力でペダルを回すことができますが、速度は落ちます。 三、ディレイラーギアの役割 多くの自転車で使われているディレイラーギアシステムは、チェーンを異なる歯車に移動させることでギア比を変更します。これにより、ライダーは走行状況に応じて最適なギアに切り替えることができ、坂道の登りや下り、平地での速度維持など、多様な条件下での効率的な走行をサポートします。 四、内装式ギアハブの特徴 内装式ギアハブは、ギア機構を後輪ハブ内に収納したシステムです。外部環境から保護されるため、メンテナンスが比較的容易であり、耐久性に優れています。都市型自転車や電動アシスト自転車などで好まれて使用されています。 五、ギア選択の科学 効率的なペダリングを実現するためには、ギア選択が科学的な考察を必要とします。人間の体は、ある特定の回転速度（ケイデンス）で最も効率良く力を発揮できます。そのため、路面の状況や傾斜、風向きに応じて適切なギア比を選択することが、疲労の軽減と長距離ライディングの効率化につながります。 六、まとめ 「自転車ギア仕組み理科」を理解することは、自転車ライディングの楽しさと効率を高める上で非常に重要です。適切なギア選択により、力を無駄なく路面に伝え、快適な走行を実現することが可能になります。自転車のギアシステムの知識を深め、より良いライディング体験を追求しましょう。まとめ：以上、自転車ギア仕組み理科の使い方についてでしたが、参考になれば幸いです。もっと詳しく知りたい方は、当店を購読してクーポンをゲットしてください。

自転車ギア仕組み理科
2024/07/09

モーターで電動 アクセル 自転車を選ぶ方法

ユーザーが電動 アクセル 自転車を購入する際、最も重要な要素は2つある。1つはバッテリー容量、もう1つはモーター性能だ。 バッテリーの容量は必ずしも大きければ大きいほどいいというわけではなく、バッテリーが重すぎると航続距離にも影響が出る。 また、アクセサリーとのマッチングという観点から、多くのユーザーはバッテリーが大きければ電動 アクセル 自転車のスピードが速くなるとしか考えていない。 実際、そのような考えは間違っており、電動 アクセル 自転車を最大効率にするためには、バッテリーとモーター（コントローラーも含む）の両方を合理的にマッチさせる必要がある。 バッテリーの電力が大きすぎると、モーターが焼き付き、性能が落ちたり、普通に使えなくなったりする。 また、電動 アクセル 自転車を個人的に改造したいユーザーもいる。 電動 アクセル 自転車のパワーだけを見れば、近年、モーター技術の向上とバッテリーの低価格化により、電動 アクセル 自転車のパワーは大幅に向上している。 バッテリーやモーターパワーの向上は、スピードアップに大きな役割を果たす。 しかし、長い目で見れば、モーターの付属品の消耗を早めることにもなり、これが多くのユーザーがモーターの耐久性が低いと感じる主な理由の一つです。 もしモーターを改造したいのであれば、モーターとバッテリーやコントローラーを適度な範囲でマッチさせる必要があり、パワーを一辺倒に追求するのではなく、そうでなければ他のアクセサリーの寿命を損なうことになります。ユーザーが購入する際、どのようなモーターが道路状況に適しているのか（承）、簡単に紹介する。電動 アクセル 自転車用ハブモーターハブモーターとは、動力装置、変速装置、ブレーキ装置をハブに統合したものである。 この技術は自動車で初めて採用され、1900年にはすでにポルシェが前輪にハブモーターを搭載した電気自動車を製造していた。 電気自動車の発達により、ハブモーター技術はかつてのようなものではなくなった。ハブモーターには、成熟した設計ソリューションであり、比較的安価であるという利点があり、Eバイク市場の大部分を占めている。 しかし、モーターがホイールに一体化されているため、車両全体の前後重量バランスが崩れると同時に、山のオフロードでの段差の衝撃に大きく影響されます。フルショックアブソーバーにとって、リアハブモーターもバネ下質量を増加させ、リアショックアブソーバーはより大きな慣性の衝撃に対処する必要があります。ハブモーターには3つの取り付け方法がある：1.後輪：これは最も一般的な取り付け方法で、前輪に取り付ける場合と比べて、後三角形の構造強度がより安定し、信頼性が高く、トルクペダルの信号伝達とアライメントがより便利です。2.前輪：内部速度ハブと車両の全体的な形状を考慮するために、いくつかの絶妙な、コンパクトな小径ホイール都市車は、通常、前輪ハブプログラムを選択します。3.前輪と後輪：より強力なパワーを追求するため、前輪と後輪にモーターを搭載する電動 アクセル 自転車もあり、定格出力は1000Wにも達する。中国の電動自転車と電動アシスト自転車の新しい国家規格では、定格出力は400Wを超えてはならず、欧州連合は250Wを超えてはならず、米国は750Wの一部地域を超えてはならない。出力の大きさが異なるだけでなく、操作の複雑さも異なる。 電動...

電動 アクセル 自転車 電動自転車
2023/10/17
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