いつの間にか、路上や路地には電動アシスト自転車が溢れている。 ハイブリッド 自転車は一種の消耗品であり、それなりの寿命があるため、ハイブリッド 自転車のメンテナンスは比較的一般的なものとなっている。
ハイブリッド 自転車の核心部品はバッテリー、モーター、コントローラーで、これらは人間の心臓、筋肉、脳に相当するが、違うのはハイブリッド 自転車の核心部品には一定の寿命があることで、特にバッテリーに寿命がある。 バッテリーの寿命は比較的短く、一定のサイクル数しかなく、サイクル数に達すると廃棄される。 したがって、ハイブリッド 自転車はバッテリーを数回交換することがあり、その後、バッテリーを交換し、多くの所有者がそのような疑問を提起している、私のハイブリッド 自転車のバッテリーが48Vの場合、私は60Vまたは72Vのバッテリーを交換することができますか？ 交換は安全上の問題があるのか？ 以下のKanKanは、この問題について慎重に話をします。
1.ハイブリッド 自転車のバッテリーを加圧することは可能ですか？
現在、市場に出回っている一般的なハイブリッド 自転車のバッテリー構成は48V、60V、72Vで、これらのバッテリーにも対応するハイブリッド 自転車のタイプがあり、例えば48Vは通常のハイブリッド 自転車に対応し、60Vは通常の電動原付に対応し、72Vは通常の電動バイクに対応しています。 そこでKanKanに質問するオーナーがいる。ハイブリッド 自転車のバッテリーが48Vの場合、もっと電圧の高いバッテリーに交換できるのか？
バッテリーを交換してもモーターは交換しない。 しかし、多くのメンテナンスマスターはこの操作を推奨していない。具体的な理由は主に以下の点である。
2.ハイブリッド 自転車に電圧を加えるコストが比較的大きい。
ハイブリッド 自転車の中核部品はバッテリー、モーター、コントローラーであり、ハイブリッド 自転車は走れるのか？ どのくらいの速度で走れるのか？ それは動作の一部ではなく、3つの部品の共同作業の結果である。 例えば、モーターとバッテリーだけでは、ハイブリッド 自転車は正常に走れません。スピードと減速を実現するためには、その連携の真ん中にコントローラーがなければなりません。
そのため、バッテリーを高電圧のものに交換したり、加圧したりする場合は、コントローラーもそれに適したものに交換する必要がある。 そのため、交換費用にはバッテリーとコントローラーの両方が含まれ、それでもかなりの額になる。
3.加圧式ハイブリッド 自転車の問題点
前述したように、ハイブリッド 自転車のバッテリーは理論的には加圧可能だが、なぜほとんどの修理業者は加圧を勧めないのだろうか？ それはハイブリッド 自転車のバッテリーが加圧後のハイブリッド 自転車に無視できない影響を及ぼすからだ。
まず、モーターへの影響である。 電圧を上げてもモーターの動作には影響がないと言われていますが、電圧が高くなるとモーターが動作中に発熱しやすくなり、高温になることでモーターも減磁してしまいます。 そのため、しばらくすると、バッテリーを交換してもパワーが上がらないばかりか、かえって低下することに気づくだろう。
2点目は安全上の問題である。 電圧の大きいバッテリーを選ぶということは、ハイブリッド 自転車のワイヤーハーネス全体が走行中に発熱するということであり、これは大きな安全上の問題である。
ハイブリッド 自転車のバッテリー交換はより一般的ですが、原則に従うために、つまり、元のハイブリッド 自転車はどのようなバッテリーの仕様であるか、どのような仕様を選択するためにバッテリーを交換し、あなたがお金のことを気にしない場合でも、バッテリーの交換は確かにハイブリッド 自転車に影響を与えるだろう、あなたが一緒にモーターを変更しない限り、その後、コストは低くはありません。
