電動 アシスト 付 自転車とは、簡単に言えば電気で動く機関車のことで、電動自転車、電動二輪車、電動三輪車、電動三輪車、電動四輪車、バッテリーカーなどがある。 電動 アシスト 付 自転車には大きく分けて、外部の送電線に接続して電力を得る方式と、バッテリーを電力として利用する方式がある。 電動自転車の歴史世界初の電気自動車は、1881年にフランスのエンジニア、ギュスターヴ? トリュフが発明した鉛蓄電池を動力源とする三輪車で、1873年にはイギリス人のロバート?デビッドソンが発明した一次電池を動力源とする電気自動車が国際的な確認に漏れた。 その後、鉛電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、燃料電池を動力源とする電動自転車が登場した。電動 アシスト 付 自転車の基本構造電動 アシスト 付 自転車は、車体、電動駆動装置(モーター)、充電池、充電器、制御システムの5つの主要部品で構成されている。車種によってバッテリーの配置や制御形態が異なる。1.車体:国家基準で電動 アシスト 付 自転車の最高速度は時速20キロと規定されているため、車体には特別な要求はなく、一般的に自転車と同じで、人間が自転車を漕ぐ機能を備えている。2.電動駆動装置(モーター):電動 アシスト 付 自転車の電動駆動方式には、1.摩擦駆動方式、2.センターシャフト駆動方式、3.電動ハブ駆動方式の3種類がある。 電動ハブ駆動は、小型?軽量?低消費電力?高効率というメリットがあるため、国産電動 アシスト 付 自転車のほとんどがこの駆動方式を採用している。モーターはブラシレスモーターとブラシ付きモーターの2種類に分けられる。 ブラシレスモータは主に低速大トルクモータで、変速ギアがなく、機械的な消耗を避け、運転時の騒音がほとんどないが、ブラシレスモータの始動電流の影響が大きく、制御システムの構造が複雑である。 ハブブラシモータは先進的な技術を採用し、ブラシの寿命を向上させ、モータ効率が高く、制御システムの電子回路が簡単である。3.充電式電池:電動自転車に使用される電池は、主に小型密閉式メンテナンスフリー鉛蓄電池、ニッケルカドミウム蓄電池、ニッケル水素蓄電池の3種類があり、小型密閉式メンテナンスフリー鉛蓄電池は低コストで大容量であり、国内企業でよく使用されている。4.充電器:充電器は定電流、定電圧、フロート充電の三段階自動変換モードで設計されており、バッテリーを保護し、バッテリーの寿命を効果的に延長します。5.制御システム:制御システムは、電源表示、ワイヤレス速度制御、ソフトスタート、低電圧保護、過電流保護、ブレーキ遮断など、多くの保護機能を備えて設計されています。 モーターとバッテリーを保護することで、制御された方法で電流を出力させ、モーターを焼くことなく必要なパワーを生み出すことができる。...
ロードバイク乗車中の首の痛みは、サイクリング・ライフの他の面で本当に邪魔になる厄介な問題の一つだ。 首の筋肉は常に呼吸を支え、肩と連動し、頭を持ち上げ、その他無数の重要な機能を担っているため、ロードサイクリングによって生じる、あるいはすでに生じている痛み、痛み、怪我を刺激する可能性がある。 スポーツとしてのサイクリングの現実は、首が時として不快な姿勢にならざるを得ないことを意味する。実際、ロードサイクリストの60%までが、この部分に何らかの不快感を経験している。 私たちの首がこのような姿勢になる準備ができているかどうか、どのように準備するか、そしてロードバイクで首を最適化するために何ができるかが、この記事の焦点となる。 ロードバイクによる首の痛みは、必ずしもあなたのペースを落とすとは限らないが、必ず一度で治すことができる。 第一に、ロードバイクで首が痛いなる原因 ロードバイクに乗ると首が痛いなる? 短い答えはイエスだが、その理由は複雑だ。 ロードバイク乗車中の首の痛みというトピックを広角レンズで探る必要がある。1.前方頭部姿勢(FHP)FHPはロードサイクリストだけでなく、一般の人々にも広く見られる。 肩や背骨に対して頭蓋骨(頭)が前傾している状態を指す。 長時間のツイートや読書、コンピュータの前で過ごすこととの関連性や発達の可能性から、一般にマイクロソフトネック、学者ネック、コンピュータネック姿勢とも呼ばれる。 多くの人は、頭の重さが平均10~12ポンドもあり、頭が正中線から前方に移動/傾斜するにつれて、この重さが大幅に増加することに気づいていない。 FHPが1インチ増えるごとに、頭部に約10ポンドの重さが加わるのです。 下図を見ればわかるように、これは一日を通して60ポンド以上の圧力を首にかけ続けなければならないことに相当する。 人の首の両側に見える大きなコードは胸鎖乳突筋と呼ばれています。FHPの結果、これらの筋肉は過剰に発達して硬くなり、頸椎の自然な後方への湾曲を平らにしてしまいます。 これらの状態は首に負担をかけ、脳への血流を減少させ、首の伸筋を弱め、安定性を低下させる。 ロードバイクに乗ると、自然とFHPポジションになり、そのポジションを長時間保持する訓練になる。 ハンドルにもたれかかると、視線を水平に保つために頭が前方に突き出し、首が後方に伸びる(フリップフロップ反射)。 このような姿勢は避けられないため、トレーニングの他の部分で修正する方法を見つけなければならない。 このサイクリストの頭と首の位置に注目してほしい。 このサイクリストの頭と首の位置に注目してください。2.不適切な呼吸呼吸と首の痛みは密接に関係している。 最適な吸気は、主に横隔膜によって決定される。横隔膜は、胸腔と腹腔を隔てる大きくて薄い筋肉である。 横隔膜は収縮するとドーム状に平らになり、肺に空気を取り込み、肺が膨らむスペースを作ります。 しかし、この筋肉が硬かったり、正しく機能していないと、他の筋肉に過負荷がかかる。 このカテゴリーの筋肉群は腹斜筋と呼ばれる。 呼吸補助筋として働き、第一肋骨と第二肋骨を持ち上げて息を吸い込むのを助けます。 横隔膜の代わりに胸で呼吸すると、これらの筋肉が過労になり、その結果過敏になり始める。 このような間違った方法に対処することで、慢性的な首の痛みは一般的に改善される。ロードバイクは有酸素運動を多用するスポーツであり、また乗車中の姿勢も相まって、首を酷使する誤った呼吸パターンが形成される可能性が高い。 ロードバイクで体を折りたたむと、横隔膜の動きが妨げられ、呼吸が胸に押しやられる。酸素を吸い込むことしかできない。 呼吸の再教育エクササイズで呼吸を開き、姿勢を正し、正しいストレッチをすることは、この問題を解決するために使えるツールだ。...
電動自転車のメンテナンスというと、多くの消費者は電動自転車に乗っているとき、いつも様々な故障を見分けることができず、電動自転車のメンテナンス方法を知らない。 電動自転車は4つの主要部品と付属品に分けられる。 この4つの主要部品とは、車体、車両モーター、車載バッテリー、インテリジェントコントローラーで、付属品としてバッテリー充電器があり、さらに多くの補助機能と設備がある。 一、電動自転車メンテナンス充電器:充電器はバッテリーを補充する装置である。 ヒント:バッテリーの大部分は悪くないが、"パンチ悪い"。 1:電動自転車充電器の電源が入らない:電源プラグを差し込み、大容量コンデンサは300Vの電圧があり、再び電源プラグを抜いて大容量コンデンサ2端子または300Vの電圧を測定するために落ちない。 コンデンサを放電した後、始動抵抗を交換してください。 電源入力部のスタート抵抗、抵抗値150K、電力2W。2:電動自転車充電器の電源が起動しません:プラグイン、大容量コンデンサ2端子300Vの電圧は、電源プラグを抜いて、大容量コンデンサの電圧が徐々に低下し、回路基板はすべて溶接の完了後、新しい3842、テストマシンの電源に置き換えられますはんだ除去の現象があるかどうかを確認します。3:E-バイクの充電器の点滅ライト:最初の回路基板は再び溶接、まだ点滅している場合は、再度試してみて、出力サンプリング抵抗を確認してください。 出力線の負の極端に接続され、抵抗を交換することができます。4:電動自転車充電器の出力電圧が高く、電源オン、電圧が70Vよりも高く、充電がライトを点灯しない、再度溶接最初の回路基板は、電圧がまだ高い場合は、フォトカプラを交換してください、もう一度試してみて、または高出力、431基準レギュレータを交換してください、もう一度試してみてください。5:電動自転車充電器のきしみ、熱、不十分な充電:限り300V未満として、大容量コンデンサ電圧の電力測定、一般的なコンデンサの故障、交換することができます。6:電動自転車充電器深刻な熱は、新しいものとファンを交換してください。7:電動自転車充電器の出力電圧が安定していない、テストマシンの後、再び最初の回路基板溶接し、出力容量63V470UFコンデンサは、新しいテストマシンと交換することができます。8:E -バイクの充電器は、光をオンにしない、データをテストするために検出器を使用し、新しいテストマシンの358または324。9:電動自転車の充電不安定、時には充電することができ、時にはデータを検出するためにテスターで、充電することはできませんし、入力と出力の電力線、すべての新しい、マシンをしようとするパッチの溶接回路基板。10:E-バイクの充電器の電源が保険を燃やす:最初のテストは、電源管の故障は、いや、そうでない場合は、すべての新しい4整流ダイオード、テスト機になります。11:E-バイクの充電器の電源が出力されない、パワーテスト、300Vの電圧の大容量コンデンサ2端、そして徐々に低下し、最初の大規模なダイオードの故障の出力端をテストしない、パッチ溶接は、もう一度試してみてください。12:2赤色灯の電動自転車充電器の電源:テストマシンの電源、無負荷電圧は正常であり、その後、新しいテストマシンのための358または324。13:出力なしのE -バイクの充電器の電源は、正常に起動することができ、インジケータが正常である、まず第一に、直接短絡リレー試験機をリレーと充電器のために、新しいの出力線。14:電動自転車充電器の電源フラッシュは、溶接変圧器のピンをパッチしてください、その後試してみて、それでも、431を確認してください、フォトカプラ、ダイオードの出力部が短絡されているかどうか、変圧器のコアが緩んでいるかどうか、10Ω抵抗の電源入力部が開回路であるかどうか、または試してみて、再び3842を交換してください。15:E-バイクの充電器の充電は、データを検出するために、最初のテスターは、一般的に新しいバッテリーの電圧を充電すると、59.5よりも高くはありませんが、バッテリーの約半年を充電すると、58.8よりも高くはありませんが正常であり、この電圧よりも高い光が点灯しない場合があります。16:電動自転車の充電器の出力電圧が低い:パッチ溶接回路基板。 マシンを試してみてから、新しいの入力と出力のコンデンサともう一度試してみてください!17:出力電圧が40Vよりも低い場合は、電動自転車の充電器の出力が低い、ホット、および電源チューブ、トランスホット、一般的に変圧器に問題があります。18:困難を開始するE -バイクの充電器は、時にはそれが残っている場合は、テストマシンの後、パッチ溶接回路基板を開始することはできません起動することができ、新しいのための小さなコンデンサの一部を入力し、再度お試しください。19:電動自転車充電器は、3842と故障、最初のパッチ溶接回路基板は、変圧器のピンが緩んでいるかどうか、またはリード線が壊れているかどうか、大きなダイオードの出力部が開回路であるかどうか、回路基板が破断しているかどうかを確認し、ゆっくりと大容量コンデンサ2端電圧300Vで測定される音のクリックを聞くためにプラグインされた新しいテストマシンの後に3842、3842を燃やす。20:上記の欠陥は、単管式回路充電器の一般的な欠陥と電動自転車の市場のほとんどに適している、操作プロセスは、常に技術スタッフに相談することができます。 二、電動自転車のメンテナンスバッテリー:バッテリーは、車のエネルギーで電気自動車のエネルギーを提供することです。 現在、電気自動車は主に鉛電池、ニッケル水素電池とリチウムイオン電池の組み合わせを使用し、いくつかの軽量折り畳み式電気自動車にも使用され始めている。 ヒント:周囲温度は鉛蓄電池の使用に影響を与える。 一般的に、バッテリーの容量は周囲の温度条件にあまり影響されませんが、周囲温度が40℃以上または-10℃以下になると、バッテリーの放電容量が大きく変化します。 1:電動アシスト自転車のバッテリーは、充電や過充電はできません。バッテリーの寿命:バッテリーを交換またはメンテナンスしてください;バッテリー内部のヒューズチューブでヒューズが切れている:ヒューズを交換してください;バッテリーのヒューズとヒューズホルダの接触不良:両者の位置を調整して良好に接触させるか、ヒューズを交換してください;充電器の出力電圧がない、または出力電圧が低い:充電器を交換またはメンテナンスする;充電器とAC 220V電源の接触不良:電源プラグを差し直す;異常な充電器インジケータによる誤満充電: 充電器を交換またはメンテナンスしてください。 2: 電動自転車のバッテリーを8時間充電しても、10kmしか走行できない。バッテリーの老朽化:交換またはメンテナンス;モーター部分のショート:交換またはメンテナンス;コントローラーの損傷:交換またはメンテナンス;充電器の出力電圧が低く、バッテリーが完全に充電されていない:充電器を交換またはメンテナンスする。 3: 電動自転車のバッテリーは1時間充電され、緑色のランプが点灯しています(バッテリーは充電されると満充電になり、使用されると充電が完了します)。充電器の電圧が低いため、バッテリーの充電不足が深刻です;バッテリーが後退期に入り、長時間の放電に対応できない:交換またはメンテナンス。 4: 電動自転車の充電時間が8時間で、充電器の緑のランプが点灯せず、バッテリーが熱い。充電器の充電電圧が高い:交換またはメンテナンスしてください;バッテリーパックまたはその中の単一バッテリーの故障:交換またはメンテナンス。 5: 電動自転車のバッテリー液漏れ。バッテリーの破損:交換またはメンテナンス;充電中にバッテリーの位置が逆さまになると、充電電圧が高くなる。 6: 電動自転車のバッテリーは十分だが、負荷がかかっている状態で2つの赤ランプ(電圧不足ランプ、過電流保護ランプが点灯、モーターが停止)が点灯している。充電器の出力電圧が低い:充電器を交換またはメンテナンスする;バッテリーの充電時間が短い:再充電して充電時間を延ばす;バッテリーパックまたは単一容量の低下:バッテリーを交換する;電極の損傷または接触不良:電極を交換またはメンテナンスする。...