自転車は環境にやさしい、健康的な交通手段として、200年近い歴史を持っています。自転車のタイヤは重要な部品の一つとして、自転車の性能、安定性と乗り心地に重要な影響を与えています。これから自転車のタイヤの発展の歴史を紹介して、また自転車のタイヤがどのように選んで、使用して、メンテナンスするかを紹介して、あなたに自転車の部品についてもっと知識を知ってもらいたいです。 自転車の初期のタイヤ 初期の自転車のタイヤは、現代のタイヤのように精巧ではなく、革やゴムでできていました。早くも1818年には、ドイツのカール・フォン・ドレイン(Karl von Drais)は、"スケートボード"を設計し、これは、自転車の前身です。当時の「スケートボード」のタイヤは、鉄の車輪と木製のスポークで構成され、ゴムで覆われていました。 1845年、ジョン・ボイド・ダンロップ(John Boyd Dunlop)がゴム製のチューブに空気を入れて曲げるタイヤを発明しました。この発明は自転車の走行を快適にし、スピードと効率を向上させました。 自転車のタイヤの素材革新 20世紀初頭、自転車のタイヤの素材がゴムや革などの伝統的なものから合成素材へと変わり始めました。1920年代、ドイツの化学者ヘルマン・スティンガー(Hermann Staudinger)は高分子合成材料の原理を発見し、タイヤ生産に新しい材料の選択肢を提供しました。化学技術の発展に伴い、ポリウレタン、ポリエステル、ブタンゴムなどの新しい材料がタイヤの生産に応用されています。 20世紀半ば、ナイロン材料の導入により自転車のタイヤは耐摩耗性と耐穿刺性が飛躍的に向上しました。1950年代には、従来の綿芯チューブに代わってワイヤーコアのチューブが丈夫になりました。1970年代、クラーク・ケント(Clark Kent)が最初の膨張式チタン合金製ホイールを開発し、自転車のホイールをより軽く丈夫なものにしました。 近年では、炭素繊維やKevlarなどのハイテク素材の使用が広がり、タイヤの重量や抵抗を低減させ、タイヤの耐久性や安定性を高めています。また、チューブレス技術やスマートタイヤなどの新技術も普及しており、自転車のタイヤの未来にさらなる可能性をもたらしています。 自転車のタイヤの発展の歴史は、人類のテクノロジーの進歩と密接な関係があることがわかります。材料と技術の革新に従って、自転車のタイヤはすでに最初の革とゴム条から次第にハイテク、多機能の製品に変化しました。今、自転車は環境に優しく、健康的な移動手段として多くのサイクリストに愛されています。自転車のタイヤは重要な部品の一つとして、自転車の性能、安定性、乗り心地に重要な影響を与えています。これから自転車のタイヤの選び方、使い方、メンテナンスについてご紹介しますので、自転車の購入と利用に少しでもお役に立てればと思います。 自転車のタイヤを購入する前に、私たちはいくつかの基本的なタイヤのパラメータと規格を理解する必要があります: 1.サイズ:自転車のタイヤのサイズは通常ホイールの直径とタイヤの幅の2つの数値で構成されます。たとえば、26インチ×2・1インチのタイヤは、輪の直径が26インチ、幅が2・1インチの自転車に適していることを示しています。 2.パターン:自転車のタイヤのパターンの形は異なって、異なる路面と天気条件に適用します。例えば、滑らかな模様は乾いた道に、大粒の模様はぬかるみの道に適しています。 3.圧力:自転車のタイヤは一定の空気圧を注入しなければ正常に使用できません。タイヤの種類によって空気圧の範囲が異なります。タイヤの側壁に推奨空気圧範囲を見つけることができます。 その2自分に合ったタイヤを選ぶこと 1.道路状況に応じて、パターンを選択します:場合は、常に平坦な道路では、タイヤの滑らかなタイプを選択することができます。起伏に富んだ山岳地帯や砂漠地帯を走る場合は、荒いパターンのモデルを選ぶと、トレッドと地面の摩擦力が増し、グリップがよくなります。 2.目標に応じて、速度と快適性の選択の幅:ワイドタイヤは、より良い緩震性と安定性がありますが、抵抗が増加します;狭いタイヤのほうが柔軟性やスピードは上がりますが、快適性は落ちます。そのため、自分の走行ニーズに合わせて、適切なタイヤ幅を選ぶ必要があります。 3.空気圧の要求によって選択します:異なるタイヤは異なる空気圧の範囲があって、空気圧が高すぎたり低すぎたりしてタイヤの性能と使用寿命に影響します。タイヤの側壁に推奨空気圧範囲を見つけ、その範囲内に空気圧を注入することができます。...
レトロ 電動 自転車は、日頃の適切なメンテナンスやお手入れをすることで、安全な走行を促し、寿命を延ばすことができます。 ここでは、レトロ 電動 自転車のメンテナンスについてご紹介します。
ツール・ド・フランスの100年の歴史の中で、サイクリングヘルメットが発明される前、実はレースはサイクリングキャップによって支配されていた。 ポリエステルやコットンなどの通気性の良い素材を使い、前面に柔らかいつばをつけたメロンビーニーのような帽子で、主な目的は、額から滴り落ちる汗が目に入らないようにすることと、強い光から目を守り、判断力を維持することだった。当時はヘルメットの保護がなく、事故死することも多かったが、サイクリングキャップがレースシーンから姿を消したのは、1980~90年代以降、一枚板のサイクリングヘルメットが発明され、レースでの標準装備となったからだ。しかし、ツール・ド・フランスのサイクリング・キャップの実用性、クラシックな懐かしさ、そしてレースが寒いアルプスの山々を越えなければならないことから、サイクリングキャップはヘルメットの登場とともにツール・ド・フランスの歴史から消えることなく、多くの選手がヘルメットの中に着用し、保温、日よけ、精神の明晰さと判断力を維持した。ヘルメットの主な役割は保護であり、多くの放熱穴があり、放熱は特に速いですが、いくつかのアルプスの寒いロードレースでは、ヘルメットの高い放熱が逆にライダーの脳の判断に影響を与える障害となっています。下り坂では、放熱が速すぎて、頭が冷たく、判断を失いやすく、ヘルメットは外観と暖かさでサイクリングキャップほど良くないので、いくつかのアルプスの寒いロードレースでは、多くのライダーはまだあります だから、いくつかの寒いアルペンレースでは、多くのライダーはまだサイクリングキャップで乗ることを選択します。サイクリングキャップは、間違いなくサイクリングキットの必須アイテムです。 スタイルと機能性の両方を提供し、頭をドライに保ち、雨が目に入らないようにし、春と秋の日差しから体を守り、サイクリストの「風変わりな」服装の一部となる - 跳ね上げ式のつばが個性をもたらす 欠点は明白です。 しかし、欠点は明らかで、帽子は衝突の衝撃から守ってくれない。アメリカの自転車ブームが定着するにつれ、ヘルメットはアメリカのライダーに広く使われるようになり、現代の自転車用ヘルメットに最初に取り組んだのはMSR(アメリカのアウトドアブランド)とベル(ヘルメット専門メーカー)で、彼らはバイクやレースのヘルメットをベースに開発しました。 1991年、ベルは自転車用ヘルメット事業を分離しましたが、「分離」後、自転車用ヘルメット事業がバイク用・レース用ヘルメット事業をはるかに上回ったため、今にして思えば至極当然の判断でした。ベルは1975年に最初の自転車用ヘルメット「バイカー」を発売しました。このヘルメットは世界で初めてポリスチレンフォーム(EPS)を使用した自転車用ヘルメットで、業界のベンチマークとなり、約10年間ほとんどの自転車用ヘルメットがバイカーと同様のスタイルとなりました。 1983年、当時自転車用ヘルメットのトップメーカーであったBELLは、新しいレーシングヘルメット「Bell V1 Pro」を発売し、発売後2週間で完売し、同年BELLはアメリカナショナルサイクリングチームのヘルメットサプライヤーとなった。 ベルが最初のサイクリングヘルメットを発売した1975年から1980年代半ばから後半にかけて、ライダーは現在のローラースケート用ヘルメットに似た、ほぼ円形の外観で通気孔がほとんどないヘルメットを使用していたことは特筆に値する。1990年代前半、新しいヘルメットシェルの製造技術により、ヘルメットの外観が劇的に変化し、通気孔が増え、より合理的なヘルメットが生産されるようになりました。 サイクリストも新しい技術でより多くのヘルメットを使用するようになり、2000年に入る頃には、旧式の丸型ヘルメットはサイクリングサーキットでほとんど見かけなくなり、今では丸型ヘルメットはBMXライダーの間でより人気がある。ヘルメットの内部調整システムの革新により、ライナーの厚みを変えることでヘルメットを安定させていた従来の方法から、マウントの位置を調整することでライダーが簡単にヘルメットを頭に乗せることができるようになり、ヘルメットの開発に多額の投資をするようになりました。 カーボンファイバーがサイクリングに広く使われるようになると、ヘルメットにも導入され、ジロとベルはアトモスとロノス、ベルはアルケラで最初に採用した。 -ーエアロヘッド。ヘルメットがメインペロトンの標準装備になってからの数年間、ヘルメットのデザインに関しては、メーカーが常に新しいアイデアを生み出していることがわかりますが、最も露出度の高いプロペロトンでは、ここに新しいスタイルが生まれることが多いようです。 グリオが初のエアロヘルメット「Air attack」を発売した2012年以降、平たんステージのメインペロトンではエアロヘルメットが基本となり、「いかに空気抵抗と戦うか」は自転車競技の永遠のテーマとなっています。 その結果、SpecializedEvadeやKask Utopiaといった象徴的なヘルメットが登場することになった。現在では、空力や通気性に優れたヘルメットが開発され、スポンサーチームに装着され、ライダーがテストするようになっています。 この3年間で、ほとんどのヘルメットがMipsとの連携を選択し、基本的なプラスチックシートに加え、一部のメーカーはMipsと積極的に連携し、新しいプロテクションシステムの探求と開発に取り組んでいます。 ジロのエーテルは、ヘルメットのインナーシェルが3次元的に動き、回転力の衝撃を軽減するミップスSPシステムを搭載しているのが見どころです。 もちろん、ボントレガーの新素材Wavecelも目を引きますし、POCやEnduraもヘルメット保護システムに積極的に挑戦しています。 ボントレガーの広告スローガンにあるように、「人生にはたくさんのバイクがあっても、脳は1つしかない」のです。つまり、異なる密度のEPSフォームの適用、ケブラーヘルメットボーンの実験、空気力学の最適化、保護システムの革新、そして今ではライトニングが発表したANGiシステムまで、ヘルメットは、単にフォーム+シェル+編組ハーネス以上の技術を含む、最高の時代に追いついたのです。 安全性とパフォーマンスがますます重視されるようになっていることがうかがえます。 競争の激化は、ヘルメットの進化を促し、サイクリングにとってもライダーにとっても良いことです。 ヘルメットは身を守るアイテムですが、ただ身を守るアイテムであるべきではありません。世の中にはまだまだ膨大な技術があり、将来的に「画期的な」ヘルメットが登場する可能性があります。
電動アシスト自転車ERWAYの新型モデル【A02】自分で組み立てるのが面白い、約15~20分ほどで組み立て完了車重が軽いので、電源OFFdも普通の自転車として走れる。A02生態:アシスト入れるとパワーは何だかんだ感動するFサスパッション追加で凹凸道も快適に!!(ツマミで手動調整可)体力がない方でもサイクリングを楽しめる。質感の高いサドル+サスペンション追加でお尻に優しくなった。油圧式のディスクブレーキへ進化!さらに強化された制動力!必要な時にグッ!と停まれる。これは安全面においても加速するより最も重要だと思います。
油圧式ディスクブレーキシステムは、電動自転車の性能と安全性を大幅に向上させる重要な要素です。 優れた制動力: 油圧ブレーキはケーブル式に比べて高い制動力を持ち、わずかな力で確実な減速や停止が可能です。これは特に重量があるe-bikeにおいて、安全な運転に不可欠です。 より良いコントロール: ディスクブレーキはブレーキング時のコントロールがしやすく、急な坂道や曲がり角でも、ライダーはより正確なブレーキ操作ができます。 天候条件の影響を受けにくい: ディスクブレーキは湿潤状態や泥だらけであっても一定の性能を維持します。これは、リムブレーキと比較して濡れた路面や汚れた環境下でも効果的なブレーキングが可能ということです。 長寿命と低メンテナンス: 油圧ディスクブレーキは摩耗が少なく、長期間にわたって同じブレーキ効果を得られます。また、ブレーキパッドの交換も簡単で、頻繁な調整が必要なケーブル式ブレーキに比べてメンテナンスが少なくて済みます。 熱からの保護: ディスクブレーキは発熱を効果的に分散させるため、長距離の下り坂などでブレーキが過熱するリスクが低減します。この結果、ブレーキのフェード(効きが悪くなること)を防ぎ、安定した性能を保ち続けることができます。 油圧式ディスクブレーキを搭載した電動自転車は、快適で信頼性の高い乗り心地を提供し、特に都市環境での通勤や、アウトドアでの冒険において、ライダーにとって非常に価値ある選択肢となります。高い安全性とメンテナンスの容易さは、日常的な使用においても長期的な利益をもたらします。