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折りたたみ電動アシスト自転車 ERWAY A01

折りたたみ電動アシスト自転車 ERWAY A01

¥129,800 (税込)
通常価格 セール価格
Translation missing: ja.products.general.unit_price / 単価 

一番売れてる新型電動自転車

電動アシスト自転車ERWAYの新型モデル【A02】自分で組み立てるのが面白い、約15～20分ほどで組み立て完了車重が軽いので、電源OFFdも普通の自転車として走れる。A02生態：アシスト入れるとパワーは何だかんだ感動するFサスパッション追加で凹凸道も快適に！！（ツマミで手動調整可）体力がない方でもサイクリングを楽しめる。質感の高いサドル+サスペンション追加でお尻に優しくなった。油圧式のディスクブレーキへ進化！さらに強化された制動力！必要な時にグッ！と停まれる。これは安全面においても加速するより最も重要だと思います。

ハイ パワー 電動 自転車 組み立ても簡単 電動 アシスト 自転車
2023/11/16

サイクリングヘルメットの発展歴史

ツール・ド・フランスの100年の歴史の中で、サイクリングヘルメットが発明される前、実はレースはサイクリングキャップによって支配されていた。 ポリエステルやコットンなどの通気性の良い素材を使い、前面に柔らかいつばをつけたメロンビーニーのような帽子で、主な目的は、額から滴り落ちる汗が目に入らないようにすることと、強い光から目を守り、判断力を維持することだった。当時はヘルメットの保護がなく、事故死することも多かったが、サイクリングキャップがレースシーンから姿を消したのは、1980～90年代以降、一枚板のサイクリングヘルメットが発明され、レースでの標準装備となったからだ。しかし、ツール・ド・フランスのサイクリング・キャップの実用性、クラシックな懐かしさ、そしてレースが寒いアルプスの山々を越えなければならないことから、サイクリングキャップはヘルメットの登場とともにツール・ド・フランスの歴史から消えることなく、多くの選手がヘルメットの中に着用し、保温、日よけ、精神の明晰さと判断力を維持した。ヘルメットの主な役割は保護であり、多くの放熱穴があり、放熱は特に速いですが、いくつかのアルプスの寒いロードレースでは、ヘルメットの高い放熱が逆にライダーの脳の判断に影響を与える障害となっています。下り坂では、放熱が速すぎて、頭が冷たく、判断を失いやすく、ヘルメットは外観と暖かさでサイクリングキャップほど良くないので、いくつかのアルプスの寒いロードレースでは、多くのライダーはまだあります だから、いくつかの寒いアルペンレースでは、多くのライダーはまだサイクリングキャップで乗ることを選択します。サイクリングキャップは、間違いなくサイクリングキットの必須アイテムです。 スタイルと機能性の両方を提供し、頭をドライに保ち、雨が目に入らないようにし、春と秋の日差しから体を守り、サイクリストの「風変わりな」服装の一部となる - 跳ね上げ式のつばが個性をもたらす 欠点は明白です。 しかし、欠点は明らかで、帽子は衝突の衝撃から守ってくれない。アメリカの自転車ブームが定着するにつれ、ヘルメットはアメリカのライダーに広く使われるようになり、現代の自転車用ヘルメットに最初に取り組んだのはMSR（アメリカのアウトドアブランド）とベル（ヘルメット専門メーカー）で、彼らはバイクやレースのヘルメットをベースに開発しました。 1991年、ベルは自転車用ヘルメット事業を分離しましたが、「分離」後、自転車用ヘルメット事業がバイク用・レース用ヘルメット事業をはるかに上回ったため、今にして思えば至極当然の判断でした。ベルは1975年に最初の自転車用ヘルメット「バイカー」を発売しました。このヘルメットは世界で初めてポリスチレンフォーム（EPS）を使用した自転車用ヘルメットで、業界のベンチマークとなり、約10年間ほとんどの自転車用ヘルメットがバイカーと同様のスタイルとなりました。 1983年、当時自転車用ヘルメットのトップメーカーであったBELLは、新しいレーシングヘルメット「Bell V1 Pro」を発売し、発売後2週間で完売し、同年BELLはアメリカナショナルサイクリングチームのヘルメットサプライヤーとなった。 ベルが最初のサイクリングヘルメットを発売した1975年から1980年代半ばから後半にかけて、ライダーは現在のローラースケート用ヘルメットに似た、ほぼ円形の外観で通気孔がほとんどないヘルメットを使用していたことは特筆に値する。1990年代前半、新しいヘルメットシェルの製造技術により、ヘルメットの外観が劇的に変化し、通気孔が増え、より合理的なヘルメットが生産されるようになりました。 サイクリストも新しい技術でより多くのヘルメットを使用するようになり、2000年に入る頃には、旧式の丸型ヘルメットはサイクリングサーキットでほとんど見かけなくなり、今では丸型ヘルメットはBMXライダーの間でより人気がある。ヘルメットの内部調整システムの革新により、ライナーの厚みを変えることでヘルメットを安定させていた従来の方法から、マウントの位置を調整することでライダーが簡単にヘルメットを頭に乗せることができるようになり、ヘルメットの開発に多額の投資をするようになりました。 カーボンファイバーがサイクリングに広く使われるようになると、ヘルメットにも導入され、ジロとベルはアトモスとロノス、ベルはアルケラで最初に採用した。 -ーエアロヘッド。ヘルメットがメインペロトンの標準装備になってからの数年間、ヘルメットのデザインに関しては、メーカーが常に新しいアイデアを生み出していることがわかりますが、最も露出度の高いプロペロトンでは、ここに新しいスタイルが生まれることが多いようです。 グリオが初のエアロヘルメット「Air attack」を発売した2012年以降、平たんステージのメインペロトンではエアロヘルメットが基本となり、「いかに空気抵抗と戦うか」は自転車競技の永遠のテーマとなっています。 その結果、SpecializedEvadeやKask Utopiaといった象徴的なヘルメットが登場することになった。現在では、空力や通気性に優れたヘルメットが開発され、スポンサーチームに装着され、ライダーがテストするようになっています。 この3年間で、ほとんどのヘルメットがMipsとの連携を選択し、基本的なプラスチックシートに加え、一部のメーカーはMipsと積極的に連携し、新しいプロテクションシステムの探求と開発に取り組んでいます。 ジロのエーテルは、ヘルメットのインナーシェルが3次元的に動き、回転力の衝撃を軽減するミップスSPシステムを搭載しているのが見どころです。 もちろん、ボントレガーの新素材Wavecelも目を引きますし、POCやEnduraもヘルメット保護システムに積極的に挑戦しています。 ボントレガーの広告スローガンにあるように、「人生にはたくさんのバイクがあっても、脳は1つしかない」のです。つまり、異なる密度のEPSフォームの適用、ケブラーヘルメットボーンの実験、空気力学の最適化、保護システムの革新、そして今ではライトニングが発表したANGiシステムまで、ヘルメットは、単にフォーム＋シェル＋編組ハーネス以上の技術を含む、最高の時代に追いついたのです。 安全性とパフォーマンスがますます重視されるようになっていることがうかがえます。 競争の激化は、ヘルメットの進化を促し、サイクリングにとってもライダーにとっても良いことです。 ヘルメットは身を守るアイテムですが、ただ身を守るアイテムであるべきではありません。世の中にはまだまだ膨大な技術があり、将来的に「画期的な」ヘルメットが登場する可能性があります。

サイクリングヘルメット 発展歴史 自転車
2024/01/18

油圧式ディスクブレーキが搭載された電動自転車のメリットは

油圧式ディスクブレーキシステムは、電動自転車の性能と安全性を大幅に向上させる重要な要素です。   優れた制動力: 油圧ブレーキはケーブル式に比べて高い制動力を持ち、わずかな力で確実な減速や停止が可能です。これは特に重量があるe-bikeにおいて、安全な運転に不可欠です。   より良いコントロール: ディスクブレーキはブレーキング時のコントロールがしやすく、急な坂道や曲がり角でも、ライダーはより正確なブレーキ操作ができます。   天候条件の影響を受けにくい: ディスクブレーキは湿潤状態や泥だらけであっても一定の性能を維持します。これは、リムブレーキと比較して濡れた路面や汚れた環境下でも効果的なブレーキングが可能ということです。   長寿命と低メンテナンス: 油圧ディスクブレーキは摩耗が少なく、長期間にわたって同じブレーキ効果を得られます。また、ブレーキパッドの交換も簡単で、頻繁な調整が必要なケーブル式ブレーキに比べてメンテナンスが少なくて済みます。   熱からの保護: ディスクブレーキは発熱を効果的に分散させるため、長距離の下り坂などでブレーキが過熱するリスクが低減します。この結果、ブレーキのフェード（効きが悪くなること）を防ぎ、安定した性能を保ち続けることができます。   油圧式ディスクブレーキを搭載した電動自転車は、快適で信頼性の高い乗り心地を提供し、特に都市環境での通勤や、アウトドアでの冒険において、ライダーにとって非常に価値ある選択肢となります。高い安全性とメンテナンスの容易さは、日常的な使用においても長期的な利益をもたらします。

コントロールがしやすい 安全性アップ 摩耗が少なく
2024/09/11

電動アシスト自転車「E-BIKE」とは？

E-Bikeとは、電動アシスト自転車のことで、もともとは日本発祥で、その後ヨーロッパで発展してきました。 EUの規制により、Pedelec、S-Pedelec、E-Bikeの3種類に大別されます。 一般的な電動アシスト自転車 PedelecはPedal Electric Cycleの略で、通常はペダルを積極的に漕ぐときだけモーターがライダーをアシストするので、このタイプの自転車はセミペダル電動自転車とも呼ばれ、現在では「E-Bike」と呼ばれています。 ペデレックのペダルアシストは、アシストの強さによってギアに分けられたり、平坦、オフロード、登り、下りなどの用途によってブランド別に分けられたりするアシストモードを使い分けることで、さまざまなユーザーのニーズに対応することができます。 アシストの強弱は、もちろんモーターアシストの航続距離やバッテリーのエネルギー消費量に影響します。また、ペデレック自転車の定格出力や制限速度も国によって異なります。 EUの基準では、Pedelecのモーター定格は250W以下でなければなりません。時速25kmに達すると自動的に電源がオフになり、それ以下になると再び電源がオンになります。 また、一部のペデレック自転車にはプッシュアシストシステムが搭載されており、押す際にボタンを押すだけで作動し、歩行速度に合わせてくれるので、押すのが楽になり、ストレスが軽減されます。 高速電動アシスト自転車 S-PedelecはPedelecの高速バージョンで、別名「高速電動アシスト自転車」とも呼ばれています。 仕組みは通常のPedelecと同じです。 ただし、S-PedelecはEU規格に基づき、より高い定格出力とより高い速度制限値を有しています。 そのためドイツでは、S-Pedelecは交通法上、軽二輪に分類されるため、強制保険と使用許可証が必要です。 また、「適切な」保護ヘルメットの着用、反射板の装着が義務付けられ、自転車専用道路を占有してはならない。一定の条件下で、電動アシスト自転車（Pedelec）は制限速度を変更し、S-Pedelecになるようにプログラムすることができますが、これらの改造のほとんどは、地域の国の規制に引っかかるため、リスクを冒さないようにしてください。 E-bikeモデル E-BikeはElectric Bikeの略で、パワーアシスト自転車とは異なり、ペダルがなくても電気モーターで駆動するのが特徴です。 そのため、ヨーロッパではE-Bikeは軽二輪に分類され、保険や免許が必要です。E-Bikeはどうして電動バイクになるのか、とお聞きになる方もいらっしゃるでしょう。 実は、「E-Bike」という言葉は、日常的にはPedelecやS-Pedelecモデルを指す言葉としても使われることがあり、特にスポーツバイクの分野ではこの使い方が一般的で、PedelecとS-Pedelecに製品を細分化するブランドはほとんどありません。 時が経つにつれ、ElectricL Bikeの本来の属性は薄れ、現在では「E-Bike」と呼ばれるようになっています。 電動パワーシステムの仕組み 電動パワーシステムのブランドにかかわらず、システムの本質は、電気エネルギーを運動エネルギーに変換し、それをバイクのドライブトレインに適用して、ライディングをより簡単に、よりストレスのないものにすることにあります。 私たちがよく電動パワーシステムと呼んでいるものは、基本的にセンサー、コントローラー、モーターの3つのパーツから構成されています。 電動パワーシステムが働くとき、センサーは検出した速度、ペダリング周波数、トルクのデータをコントローラーに送信し、コントローラーはモーターを制御するための計算とコマンドを発行します。電動アシスト自転車の動作原理は、誘導-入力-変換-出力というステップを踏んでいます。電動アシスト自転車は、車輪や中央の位置に取り付けられたセンサーによって、ライダーのペダルの動きを感知する。 ライダーがペダルを踏み始めると、センサーは即座にライダーの動きを感知し、その情報を電動コントローラに送信します。入力段階：この信号は、電気制御装置によって分析・処理され、ライダーのニーズに応じて適切なコマンドを送信します。変換段階：電気制御装置からコマンドを受け取ると、モーターが始動し、電気エネルギーを機械エネルギーに変換する。 同時に、ライダーのペダリング力と道路の勾配に応じて、モーターの速度と出力が自動的に調整されます。出力段階：最後に、電気モーターが変換した機械エネルギーを車輪に出力し、ライダーがより楽に移動できるようにします。 このとき、ライダーは電動アシストを必要とするかどうかを自由に選択することができ、体調や走行する道路状況に応じてさまざまな設定をすることができる。つまり、電動アシスト自転車の動作原理は比較的シンプルで、センサー、電動コントローラー、電動モーターの連携により、ライダーにより便利で快適、効率的な移動手段を提供します。

サイクリング 分類 電気アシスト自転車
2024/01/09

自転車乗りによる肩甲骨の痛みと対策

サイクリングは楽しいレジャー活動であり、健康促進にも役立ちますが、「自転車肩甲骨痛み」を感じる人も少なくありません。長時間のライディングや不適切な姿勢は、肩甲骨周りの痛みを引き起こす原因となることがあります。この記事では、自転車に乗った際の肩甲骨の痛みの原因とその対策について解説します。 一、肩甲骨痛みの原因 1、不適切なポジション: サドルやハンドルの位置が身体に合っていないと、肩や背中に無理な力がかかり、肩甲骨周りの筋肉に負担が生じます。2、筋力不足: 特に上半身の筋力が十分でない場合、長時間のライディングで肩甲骨周りの筋肉に疲労が蓄積しやすくなります。3、振動への露出: 道路からの振動が直接手や肩に伝わることで、肩甲骨周りの筋肉や関節にストレスがかかります。 二、対策方法 1、正しいポジションの確認と調整: サドルの高さやハンドルの位置を見直し、自分の体に合ったポジションに調整することが重要です。必要であれば、専門店でフィッティングを受けることをお勧めします。2、筋力トレーニング: 特に上半身の筋力を強化するトレーニングを行うことで、長時間のライディングに耐えられる体を作ります。肩甲骨周りのストレッチも組み合わせると良いでしょう。3、振動吸収材の利用: ハンドルに振動を吸収するテープを巻く、または振動吸収性の高いグローブを使用することで、道路からの振動を軽減できます。4、適切な休息: 長時間ライディング後は、十分な休息を取り、疲労回復に努めましょう。特に、ライディングの前後に肩甲骨周りのストレッチを行うことが効果的です。 三、まとめ 自転車に乗る際の肩甲骨の痛みは、多くの場合、ポジションの問題や筋力不足、振動への露出が原因とされます。これらの原因に対処するために、自転車のポジション調整、筋力トレーニング、振動吸収対策を行うことで、痛みを軽減し楽しく快適なサイクリングを楽しむことができます。まとめ：以上、自転車肩甲骨痛みの使い方についてでしたが、参考になれば幸いです。もっと詳しく知りたい方は、当店を購読してクーポンをゲットしてください。

自転車肩甲骨痛み
2024/07/16
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