自転車のブレーキは、摩擦を利用して自転車を減速?停止させる。 ブレーキを使うと、ブレーキパッドと車輪の間の摩擦によって、車輪の動きが止まったり、スピードが落ちたりするのですが、車輪と地面の間の摩擦は、転がり摩擦から滑り摩擦へと変化します。 自転車における摩擦の方向について学んでみよう。
まず、自転車の摩擦力とは何か？
自転車には主にいくつかの摩擦力がある：
1、自転車の車輪と車軸（ボール）の間の転がり摩擦；
2、自転車の前輪と後輪の間の転がり摩擦；
3、自転車の後輪と地面との間の摩擦；
4、自転車のペダルと靴底の間の摩擦は静止摩擦である；
5、自転車の2つの動く面の間にある油は液体摩擦である；
6、自転車のブレーキと車輪の間には摩擦があり、これは主に自転車の速度を制御するために使用される；
また、車輪のスチールリムは摩擦を増加させ、車輪とブレーキレザーの間の圧力を増加させる方法を用いて摩擦を増加させ、自転車が時間内に停止できるように制御する。ゴム車輪は摩擦を増加させ、圧力が変化しない場合には、車輪の外側のタイヤにパターンを刻み、車輪と地面との間の粗さを増加させて摩擦を増加させ、走行過程での横滑り現象を防止する。
第二に、自転車の摩擦の方向である。
1.走行中、自転車の前輪は後方摩擦を受け、後輪は前方摩擦を受ける：
(1) 自転車の後輪：作用輪として、力を加える対象である。 車輪は踏力によって駆動されるため、タイヤ上の地面との接触点は後方に移動する傾向があり、摩擦力の方向は相対運動の傾向の方向と反対であるため、後輪は地面上の点で前方摩擦を受ける；
(2)自転車の前輪：駆動輪として、力の対象である。 車輪は車と共に前進しているため、地面とタイヤの接触点は前進する傾向があり、摩擦力の方向は相対運動の傾向の方向と反対であるため、前輪はその点で地面に後方摩擦を受ける。
2.自転車の前輪も後輪も、走行時には後方摩擦を受ける。
自転車の両輪は従動輪として機能し、後方摩擦を受ける。
3.自転車の静止摩擦：
各接点は新しい点のセットであるため、タイヤは常に地面に新しい点に接触するように回転しているので、点の各セットの間に相対的な動きがない、力は静止摩擦であり、現象は車が前方に、それ以外の場合は横滑りが発生することです。 理解を容易にするために、デスクトップローリングのデモンストレーションで拳を作るために使用することができます。
自転車を漕ぐ：後輪は前方の摩擦を受け、前輪は後方の摩擦を受ける。
ペダルを強く漕ぐ時、後輪は活動的な車輪で、後輪と地面との相対的な接点は後方に移動する傾向があるので、地面との摩擦方向は前方で、この力は静止摩擦で、自転車を前進させる勢いである。 前輪は違う、前輪は従動輪で、後輪の転動体の前方運動は、前輪の軸と体が一緒に接続されている時、軸は前方の推力効果の体を受けなければならない、前輪と体の接地面が一緒に前方に移動する傾向があるので、摩擦による前輪の摩擦は後方にあり、転がり摩擦で、自転車の前方の抵抗である。
自転車ペダルを漕ぐと前進、自転車の前輪は駆動輪、後輪は活動輪、自転車前方に電力を提供するためのイニシアチブである。自転車が横滑りするとき、自転車の前輪、後輪は駆動輪である。後輪駆動のため、後輪はその前方摩擦の地面によって、前輪は駆動輪ではありませんが、その後方摩擦の地面によって、地面前方の動きに対して、前方に移動するには、後輪によって押された。
自転車を漕いでいないとき：前輪と後輪の両方が後方摩擦を受ける。
