パワー アシスト 自転車ユーザーからよくこんな質問を受ける。初めてパワー アシスト 自転車を充電するとき、使う前に充電するのか、それとも使ってから充電するのか? 実際、多くの人がこの問題について間違った考えを持っている。 どちらにしてもバッテリーの寿命を延ばすことにはつながらないからだ。 では、なぜそう言うのか? まず「使用前に充電する」という充電方法を見てみよう。 パワー アシスト 自転車のバッテリーはほとんどが鉛バッテリーなので、メモリー効果がなく、使用前に充電する必要がない。 また、鉛バッテリーは充放電回数が決まっているので、使用前に充電するとバッテリーの寿命が短くなる。充電する前に使う」という充電方法を見てみよう。 鉛蓄電池にはある程度の自己放電があるため、工場出荷時からユーザーの手に渡ると、一般的に約30%の電力が失われ、電力が不足することになる。 使い切ってから充電する」方法を選ぶと、バッテリーの減りが早くなり、バッテリーの寿命に影響する。では、パワー アシスト 自転車を初めて充電する場合、結局どのように操作すればいいのでしょうか? ユーザーは、充電前に使用することを選択することができますように、バッテリーの消費電力は、充電の3分の1に、この時間は、バッテリーの充電効果が最善であり、バッテリーの寿命を最大化することができます。 加えて、私はあなたを思い出させる必要がある、最初の乗って戻って、すぐにパワー アシスト 自転車を充電しないでください、そして30分車を駐車する必要があり、その後、バッテリーの保護だけでなく、バッテリーの冷却をより助長され、充電することを選択します。最後に、ユーザーはまた、最初の充電に注意を払う必要があり、充電器は緑のランプをジャンプし、すぐにプラグを抜かないでください、あなたは最高の状態にバッテリーをより助長している40分間充電し続けることができます。要するに、パワー アシスト 自転車の最初の充電は、最初に充電してから使用する場合でも、使用してから充電する場合でも、バッテリーの寿命延長にはつながりません。 それよりも、バッテリーを保護し、パワー アシスト 自転車の使用サイクルを長くするために、3分の1充電を選ぶべきである。
最近、気温が急降下し、体温が著しく低い午前中に旅行する人々は、多くの人が同時に "武装 "全身で電気 アシスト 自転車に乗って、唯一の頭を無視した。 臨床所見では、冬の頭痛の大部分は、電気 アシスト 自転車に乗って頭の暖かさに注意を払っていないことが原因である。 一般の人々は、電気 アシスト 自転車に乗ることによって引き起こされる頭痛についてほとんど心配していない。 人民解放軍第二五四病院神経科B領域の行旭樓主任によると、電気 アシスト 自転車のスピードが速いため、特に冬になると、冷たい風が体に侵入し、寒さの刺激を受けて、反射的に側頭動脈とその枝が痙攣して細くなり、痙攣が最大に達すると、痙攣が受動的拡張に変わり、動脈の激発、充満、ズキズキ感の増強が起こり、血流が拡張した動脈の壁の侵害受容神経終末に衝撃を与え、最終的に頭痛を誘発する。 拡張した動脈の壁にある神経終末、最終的に頭痛の発症を誘発する。 したがって、頭を温めることは非常に重要である。また、電気 アシスト 自転車に乗っている中高年にとって、冷たい風は中高年の血管を収縮させ、血圧、毛細血管も硬化が発生する可能性があり、さらに小動脈が痙攣し続ける原因となり、脳卒中の発生率が大幅に増加した。 特に晩秋から冬にかけては、寒波や気圧の変化が頻繁に起こり、冷たい空気に刺激されて血管が収縮し、心筋虚血や突然死が起こることもある。 このような時は、頭の保温に注意する必要がある。外に電気 アシスト 自転車に乗って、帽子やヘルメットを着用するが、交通安全を考慮し、ワンピースのキャップに服を着用しないのが最善ですが、視野に影響を与えます、加えて、電気 アシスト 自転車に乗っている、あああまりにも長いスカーフやスカーフを着用しないでください、一度ホイールに関与し、結果は想像を絶するものである。
折り畳み 自転車のバッテリーは、折り畳み 自転車の重要な部品の一つであると同時に、折り畳み 自転車の航続距離の最も重要な部分を決定するために、ある程度、バッテリーの電圧が折り畳み 自転車のパワーを決定し、バッテリーの容量が折り畳み 自転車の航続距離を決定し、異なるモデルの分割に応じて現在の市場は、主流の鉛蓄電池モデル、36V12Ah、48V 12A、48V20Ah、60V 20Ah、72V20Ah、鉛蓄電池のこれらのタイプ。 60V 20Ah、72V20Ahこれらの種類。 バッテリーの種類や容量が同じで、異なるモデルで使用されているにもかかわらず、航続距離に大きな違いがあるのはなぜですか? 実際には、ちょうど折り畳み 自転車の範囲を決定するためにバッテリーのモデルに基づいて、非常に間違っている、折り畳み 自転車の範囲に影響を与える多くの要因があり、モーターパワー、コントローラのパワー、およびタイヤ、車両重量、道路状況や乗馬の習慣は、同じ車、範囲の異なるライディング状態も異なっている場合でも、影響を与える、その後、このケースでは、我々は唯一の包括的な評価を概算することができます。理想的には、48V20Ahリチウム電池のセットを装備し、新国家標準折り畳み 自転車のパワー350Wモーター、折り畳み 自転車の技量最大電流I = P / U 、350W / 48V = 7.3A、48V20Ah電池最大放電時間2.7時間、その後25km / hの最高速度走行、48V20AH電池を実行することができます。 68.5km、これはモーター単体の場合であり、車重、コントローラー、ライトなどの消費電力を加味すると、車両走行に必要な電力の70~80%しかなく、全体の速度は25km/hで、実際の総合評価の最大航続距離は50~55km程度となる。600Wの原付を想定すると、最高速度は時速40キロ、同じ48V20Ahのバッテリーをセットすると、最大動作電流は12.5Ah、最大放電時間は1.6時間で、理想的には、600Wの原付の最大航続距離は64キロ程度で、消費電力を考慮すると、総合評価の実際の最大航続距離は50キロ程度である。 実際の最大航続距離は50km程度と評価される。だから、あなたが折り畳み 自転車を購入するとき、折り畳み...
昨今、多くのメーカーがEバイクの航続距離の凄さを証明しようとしている! あるブランドは充電を宣伝し、600マイルを走らせ、あるブランドは直接日本の北極と南極を横断して充電しないことを宣伝するなど、様々なEバイクの走行距離の挑戦について熱狂的な、これらのメーカーのEバイクは本当にそのような良い性能を持っていますか? 私は通常、実際の電子バイクの範囲を購入し、どのように? マイレージチャレンジのEバイクメーカーは、結果は確かに本物ですが、消費者のための参考値を持っていない、メーカーがマイレージチャレンジのレースモデルに参加するためにカスタマイズされた特別なモデルであるため、ボディ構造とバッテリー容量が強化されている、96V50AH以上のバッテリーを搭載したEバイクのマイレージチャレンジに参加するブランドメーカーによると、モデルも後です。 特別なカスタム、フレームの強度、タイヤ、ショックアブソーバー、ブレーキがカスタマイズされており、これらのモデルのコストは、市場に出回っている通常のモデルの少なくとも2倍高価であり、いくつかのエンジニアリング車両でも1万元以上の費用がかかります。たとえ市販モデルを使ったとしても、生で追跡するわけではないので、目標走行距離を達成するために途中でバッテリーを交換することも珍しくない。 彼らの目的はただ一つ、新車の航続距離が長いことを証明することであり、Eバイクを知らない関取たちは、ビジネスマンの嘘の走行距離に騙されることが多い。さらに、確かに1000キロ以上に達するモデルもあるが、バッテリーが大容量のリチウムバッテリーであるため、販売価格自体が非常に高く、通常は展示用のスター単品として販売されるだけで、Eバイクの通常の販売は小容量の低容量モデルであるため、もちろん価格はもっと安くなる。Eバイクの実走行距離は、バッテリー容量だけでなく、モーター出力、コントローラー出力、体重、バッテリー容量、Eバイクの日常的な乗り方などが関係してくる。 したがって、メーカーの走行距離チャレンジで得られた走行距離データは必ずしも正確ではなく、単なるマーケティング上の仕掛けに過ぎない。Eバイクの実際の走行距離は、特定のモデル、特定の構成、実際の走行状況によって異なります。 技術レベルの向上に伴い、Eバイクの航続距離はますます強くなっており、48V20Ahの新モデルでは、50km以上の航続距離は問題になっていない。32Ah以上の容量のバッテリーを使用する一部の持ち帰りモデルでは、1500キロに挑戦することも可能だ。 したがって、Eバイクの航続距離にあまりこだわって購入する必要はなく、車両の構成や品質を理解することの方が重要である。
ブレーキは折りたたみ ebikeの重要な部品であり、私たちの旅の安全を保証する重要なものです。 今日は、折りたたみ ebikeのブレーキの動作原理と、ブレーキの日常的なセルフチェックを紹介しよう。 折りたたみ ebikeのブレーキは、ディスクブレーキとドラムブレーキの2種類に分けられる。 走行中のタイヤを高速で回転する洗面器に見立て、手をブレーキに見立てます。 片方の手で洗面器のリムをつまみ、洗面器が止まるようにするのがディスクブレーキで、両手で洗面器の内壁、外側のドラムを支え、洗面器が止まるようにするのがドラムブレーキだ。ブレーキの効き方は違うが、どちらもタイヤとの摩擦で車を止める。 比較的、ドラムブレーキよりディスクブレーキの方が性能がよく、現在ではディスクブレーキの方が多く使われている。 しかし、ディスクブレーキにも「コストが高い」「取り付けが難しい」「摩耗しやすい」といった問題がある。安全性を確保するために、まず第一に、我々はもちろん、セラミック複合材料の使用やセラミックブレーキのグリーンソースのローラ構造などのブレーキの品質と性能を選択する必要があり、より良いブレーキの安全性を保護するために、30%短い制動距離、5倍の寿命を達成するために行うことができます。第二に、どの種類のブレーキであっても、日々の点検とメンテナンスは欠かせない。 これは以前にも書いたが、毎回お出かけ前にブレーキやタイヤなどの点検をすることをお勧めする。毎日お店に行ってチェックするわけにはいかないので、今日は自宅でできるブレーキのセルフチェック方法をお教えしよう。ステップ1:つまむ両手でハンドルを持ち、折りたたみ ebikeを前後に押したり引いたりしながら、左右それぞれにブレーキをかける。 ブレーキは正常、この時ホイールは回転しない。第二段階:ゆるめるハンドルを離すと、ブレーキシステムの正常な動作はすぐにリセットされます。ステップ3:回すスピードコントロールハンドルを回すと、モーターが作動し、ブレーキを挟みます。 正常な場合、モーターはすぐに切れます。上記の3ステップチェックで問題が見つかった場合は、できるだけ早く折りたたみ ebikeをショップに送り、専門スタッフにオーバーホールを依頼することをお勧めします。 また、"3ステップ "の自己点検方法は、あくまでも外出前の日常点検にのみ適用される。 たまには、ブレーキを含めた全車両点検をショップで実施することをお勧めする。 何しろ、安全第一なのだから、油断はできない。