電 自転車のバッテリーはリチウムが主流? バッテリーのサイズはいくつありますか? モーターのサイズは? モーター出力とバッテリーの関係は? 1.現在はまだ鉛バッテリーが主流で、リチウムバッテリーは少数です。 主な理由はやはり価格の問題で、安い三元ポリマーリチウム電池は安いですが、寿命が短すぎて、通常故障で約1年で、安全性も問題です。リン酸鉄リチウム電池国内も寿命が短く、内部抵抗が大きく、価格は安くないので、一般的に電池コアの組み立てに輸入された米国のA123 B製品を購入する(A製品は高すぎて購入することはできません)、これも超高価です。 少なくとも2000-3000元の48V20Aブランドの新しい黄色の18650 A123コアアセンブリ。 そのため、現時点では、一部の電動バイク愛好家のほか、バッテリーは依然として鉛酸が主流である。2.バッテリーの仕様は、一般的に電圧と容量に分かれており、組み合わせることができます。標準電圧は24V、36V、48V、60V、72V(12V刻み)に分けられ、24Vと36Vは一般的に電動自転車に使用され、72Vより高い電圧は現在、普遍的な充電器ではありません。容量は一般的に5AH、10AH、12AH、15AH、20AH、22AH、30AH、40AHなどに分けられる。電圧と容量の関係:電圧が高いほど速く、容量が大きいほど走行距離が長くなる。3.モーター仕様:モーターは一般的に出力で区別され、280W、350W、500W、800W、1000W、1200W、1500W、2000W。モーターの出力が高いほどスピードは速くなる。 電圧は関係ないように思えるが、ハイパワーモーターの作動電流を小さくするため(バッテリーに良い)、電圧は低くならない。構造によって、モーターはブラシ付きとブラシレス、ギアとギアレス、合計4種類の組み合わせに分けることができます:歯付きブラシ、ブラシ付きトゥースレス、ブラシ付きトゥースレス、ブラシ付きトゥースレス、ブラシ付きトゥースレス。 ブラシ付きモーターは構造が簡単だが、向きを変えるのにブラシが必要なので、ブラシによって寿命が制限され、パワーもあまり大きくできない。ブラシレスモーターは現在主流で、寿命が長く、効率が高い。 ギヤードモーターとギヤレスモーターの主な違いは、ギヤードモーターは比較的大きなトルクを出すことができるが、電流はまだ小さい(ギヤ変換によって達成される)ので、モーターの始動が非常に省電力になり、バッテリーの寿命が延びるが、一般的なモーターのギヤはプラスチック(金属音が大きすぎる)なので、国産品は一般的に常に悪い、あなたが日本の輸入ヤマハモーターを使用しない限り、それは問題ありません。 ギアレスモーターは、フルハンドルを起動しないのが最善ですので、バッテリーの電流が大きく、バッテリーに悪いですし、登坂能力はギアモーターほど良くありませんが、良いの寿命であり、国産は大丈夫です。4.パワーP =電圧U ×電流Iので、同じパワーモーターは、電圧が高いほど、電流が小さく、バッテリーの放電電流が小さいほど、放電時間が長いので、同じパワーモーターの2つは、電圧が低燃費の電圧よりも高いので、モータの出力と電圧の関係を言った(同じバッテリーの場合)ことができます。5.まとめると、モーターパワーとバッテリーの関係は明確です。 ただひとつ注意しなければならないのは、走行中に大電流でバッテリーを放電しないほうがいいということ。 また、バッテリーの電圧がモーターの電圧と同じでなければ使用できません。
多くの人にとって、自転車が故障したときの修理は、未知の挑戦に満ちた神秘的な技術のように思える。 愛用の自転車が故障するたびに、多くの人は心の中で疑問や不安を抱えながらも、専門店に修理を依頼することを選ぶ。 しかし、不安な気持ちでメカニックの診断を待っている間に、数滴のオイルを垂らし、ネジを締めるだけであっさり問題が解決してしまうことも多い。 私たちの目には厄介に映る自転車の故障も、実は些細な不具合に過ぎない。 これは、私たちの自転車修理に対する理解があまりに一面的で、複雑なものだと想像しているからではないだろうか? おそらく、修理とは単なる技術的な仕事ではなく、細部へのこだわりや気遣いのようなものなのだろう。 自転車の故障1:ペダルを漕ぐとガタガタ音がする。 理由と提案:クランク、アクスルコア、ペダルの3つのジョイントが緩んでいたり、摩擦によって音が出る。 クランクのボルトを例にして、クランクのボルトを締めて、もしクランクがまだ鳴るなら、クランクを外して、車軸芯にグリスを塗ってから、クランクを再び取り付ける。 自転車の故障2:シフトケーブルのチューブがフレームをこすって、塗装がはがれる。 解決方法:摩擦防止シリコンまたはサイ革の摩擦防止テープを接触部分に貼る。 自転車の故障3:フライホイールの錆。 解決方法:錆が深刻でない場合、潤滑油を多めに使って錆を防ぐ。 錆がひどくなければ、潤滑油を多めにして、錆の発生を防いでください。 自転車の故障4:リア?ディレイラーがトゲトゲしい音を立て続ける。 原因と解決策1、転倒や擦り傷により、テールフックが変形している。 もし変形がひどい場合は、直接交換することをお勧めします;2、ガイドホイールが長い間掃除されていない。 まず洗剤で洗浄し、次に潤滑油を落とし、余分な油を拭き取る。3、ガイドホイールの外側の角がひどく磨耗し、鈍角から鋭角に研削し、また奇妙なノイズを生成する可能性があり、このような状況は、ガイドホイールを交換することをお勧めします。 自転車の故障5:チェーンのガタ。 理由:チェーンの油不足、破片の間にチェーンが十分な潤滑を得られず、につながる。解決策:チェーンオイルや潤滑油を追加し、余分な油を拭き取ってください。 自転車の故障6:特定のギア比を使用すると、ペダリングが歯飛びするように見える。 原因と対処法:フライホイールのブレードの間に泥、雑草、葉、枝などの異物が挟まっている場合は、それらを掘り出してください。 チェーンとフライホイールの食いつきが悪くなるからだ。 そうしないと、フライホイールブレードが摩耗している可能性があり、通常はチェーンとフライホイールを交換する必要がある。 自転車の故障7:ブレーキング時にVブレーキの効きが弱いが、ブレーキブロックの摩耗はひどくない。 原因:ブレーキケーブルが緩んでいるか、車体に使われているCNCリムストライプがひどく摩耗している。解決方法:ブレーキ微調整ナットを反時計回りにねじ込み(通常はキャリパーまたはブレーキレバーの近く、ブレーキラインパイプの端)、ブレーキブロックがリムに近づくようにする。 個人の癖に合わせて感度を調整してください。 自転車の故障8:ブレーキをかけるとキーキー音がする。 理由と解決策1、ブレーキパッドの品質、または硬いブレーキパッドの使用は、ノイズを発生しやすいので、より良い品質のブレーキパッドまたは柔らかいブレーキパッドに交換することができます。2、ブレーキパッドの取り付けや外的な理由で、ブレーキパッドが傾いていたり、表面が凸凹していたり、外側のタイヤと接触している。...
電動アシスト自転車の速度について、多くの人が疑問を抱いています。普通の自転車との速度差や本当に速いのか、興味を持っている方も多いでしょう。実際のところ、電動アシスト自転車はどの程度速いのでしょうか?以下で詳しく見ていきます。 平均速度の実態 電動アシスト自転車の平均速度は、意外にも一般の自転車とあまり変わりません。一般的には、時速10〜17キロ程度が一般的です。電動アシストがあるからといって、大幅なスピードアップが期待できるわけではありません。 速度制限による影響 道路交通法により、電動アシスト自転車のアシスト速度は最大で時速24キロまでと制限されています。さらに、このタイプの自転車は通常、普通の自転車よりも1.5〜2倍ほど重たい傾向があります。また、高齢者や子供を載せるために使用されることが多いため、平均速度に影響を及ぼしています。 速度向上の課題 時速制限内であっても、速度が速くなるほど漕ぎ力が必要です。さらに、制限を超えるとアシスト機能が停止し、乗車が困難になります。 快適性と安全性の重要性 電動アシスト自転車の最大の利点は、乗り手に快適なライドを提供することです。アシスト機能により、乗車者の負担が軽減され、より安全で快適な乗車が可能です。疲れを気にせず快適に乗りたい方にとって、これは魅力的な選択肢と言えるでしょう。総括すると、電動アシスト自転車の速度は特筆すべきほど速くはなく、その最大の利点は快適性と乗りやすさにあります。自転車を選ぶ際には、速度だけでなく、快適性や安全性など、実際のニーズに合わせて選択することが大切です。